Транспортная инфраструктура стран центральной азии в условиях современной



Pdf просмотр
страница3/5
Дата12.02.2017
Размер1.18 Mb.
Просмотров1762
Скачиваний0
1   2   3   4   5
46. Комплексный план развития инфраструктуры автомобильных и железных дорог, включенных в Перечень транспортных маршрутов ЕврАзЭС. ЕврАзЭС, ЕАБР. М, 2011, URL: http://www.evrazes.
com/docs/view/564.
47. Перспективы развития инфраструктуры автомобильных и железных дорог, включенных в транспортные маршруты ЕврАзЭС. Алматы, 2011. С. 20–24.
48. Источник: http://www.belta.by/ru/all_news/economics/V-EvrAzES-mozhet-byt-realizovano-23- krupnyx-proekta-v-oblasti-transportnoj-infrastruktury-na-68-mlrd_i_560606.html.
Международные проекты развития транспортных коридоров в Центральной Азии
II
29
стем видится как основной инструмент преодоления проблем, из-за которых транзитный потенциал МТК государств–членов ЕврАзЭС пока не реализован
49
Таможенный союз / Единое экономическое про-
странство (ТС/ЕЭП). В составе этого интеграционного объединения находится пока лишь одна ЦА республика – Казахстан, однако в области развития МТК, проходящих по территории Евразийского пространства, ТС/ЕЭП, а в ближайшее время – Евразийский экономический союз (ЕАЭС, договор о котором вступит в силу с 1 января
2015 г, является преемником комплексных транспортных планов
ЕврАзЭС. Работа над проектом Концепции транспортной политики
ЕЭП должна завершиться к 1 июля 2015 г, после чего она должна быть утверждена на Высшем экономическом совете ЕАЭС
52
В 2014 г. Евразийский банк развития (ЕАБР) провел исследование Перспективы развития рынка железнодорожных перевозок Единого экономического пространства. В исследовании отмечается, что структурные реформы в сфере железнодорожных перевозок в странах ЕЭП проходят с различной скоростью, при этом наиболее динамично развивается Казахстан
53
Перспективы развития ЖД маршрутов на территории
ЕАЭС должна продолжать постепенная реализация комплексного плана развития инфраструктуры автомобильных и железных дорог, включенных в перечень транспортных маршрутов ЕврАзЭС, о котором упомянуто выше. Что касается развития автомобильных маршрутов, в рамках
ЕЭП пока отсутствуют требования в отношении объектов дорожного и придорожного сервиса и детальное регулирование устройства объектов дорожного и придорожного сервиса. Также отсутствует отдельное определение автомобильных транзитных коридоров ЕЭП,
49. Международные транспортные коридоры ЕврАзЭС: быстрее, дешевле, больше. Отраслевой обзор.
ЕАБР, 2009. С.50.
50. Объявленное присоединение Киргизии откладывается с 2012 г.
51. Научно-исследовательскую работу Транспортная политика Единого экономического пространства на период до 2020 года время действий с 2012 г. проводил Институт народнохозяйственного прогнозирования РАН.
52. Источник: http://camonitor.com/13591-danial-ahmetov-govoril-v-almaty-o-transportnoy-politike- eep.html.
53. Источник: http://www.eabr.org/r/press_center/press_releases/?id_4=39744.
Международные проекты развития транспортных коридоров в Центральной Азии
II
30
соответственно – отсутствуют перечень автомобильных транзитных коридоров и программа их развития
54
Казахстан и Россия являются членами Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО), и входят в Межправительственное соглашение посети Азиатских автомобильных дорог ЭСКАТО 2003 г. По территории Казахстана проходит сеть Азиатских дорог (Asian Highway – АН) и 5 международных транспортных коридоров (см. следующий раздел. Кроме этого, существует необходимость серьезных инвестиций в транспортную сеть и подвижной состав всех стран ТС/
ЕЭП, поскольку состояние автомобильных и железных дорог на многих участках не соответствует международным стандартам качества, а парк подвижного состава физически и морально устарел
55
Общее количество проектов развития объектов инфраструктуры с
горизонтом реализации до 2020 года, включенных в Перечень транс-
портных маршрутов ЕврАзЭС, составило 142, из них 46 проектов,
касающихся железных дороги логистических центров.
Основные железнодорожные маршруты включают:
1. Смешанные маршруты:
транспортный коридор Север – Юг»;
Панъевропейский транспортный коридор № 2.
2. Железнодорожные маршруты:
1) маршрут (№ 1 ОСЖД) Брест – Минск – Москва – Нижний Нов-
город – Пермь – Екатеринбург – Омск – Новосибирск – Красно-
ярск – Иркутск – дальневосточные порты Приморского края Рос-
сийской Федерации;
* маршруте ОСЖД) Москва – Рязань – Сызрань – Оренбург –
Актобе – Кандагач – Сарыагач – Ташкент;
2) Маршрут (№ 2 ОСЖД) Москва – Казань – Екатеринбург – Кур-
ган – Петропавловск – Астана – Достык;
* маршрута ОСЖД) Дема – Карталы – Тобол – Астана.
54. Предложения по макету (схеме) единых требований к транзитным коридорам ЕЭП. Департамент транспорта и инфраструктуры ЕЭК, декабрь 2012 г, URL: Инфраструктура.
55. Вардомский Л.Б. Вопросы транзита в странах Таможенного союза / в сборнике Транспорт и связь в новых независимых государствах особенности и факторы развития. М ИЭ РАН, 2013. С. 40–45.
Международные проекты развития транспортных коридоров в Центральной Азии
II
31
3) маршрут (№ 5 ОСЖД) Валуйки – Пенза – Курган – Пресногорь-
ковская – Кокшетау – Актогай – Достык;
* маршрут (№ ж ОСЖД) Ртищево – Озинки – Арысь – Луговая –
Алматы – Достык; Луговая – Бишкек – Рыбачье;
4) маршрут (№ 8 ОСЖД) Красная Могила – Гуково – Лихая – Вол-
гоград – Аксарайская – Макат – Оазис – Каракалпакия – Най-
манкуль – Нукус – Учкудук – Навои;
* маршрут (№ б ОСЖД) Макат – Кандагач – Никельтау – Кар-
талы;
5) маршрут (№ 10 ОСЖД) граница Туркменистана – Бухара –
Джизак – Хаваст – Ташкент – Сарыагач – Луговая/Бишкек – Ак-
тогай – Достык; Актогай – Локоть – Новосибирск – дальнево-
сточные порты Приморского края Российской Федерации;
* маршрут (№ в ОСЖД) Хаваст – Бекабад – Канибадам – Ко-
канд – Андижан – Карасу – Ош/Джалал-Абад;
* маршрут (№ г ОСЖД) Бухара/Самарканд – Карши – Кудукли
(Сарыасия) – Пахтаабад – Душанбе – Янгибозор; Бухара/Самар-
канд – Карши – Амузанг – Курган-Тюбе – Куляб/Яван; Бухара –
Карши – Термез – Галаба – Хайратон (Афганистан)
56
.
56. Перспективы развития рынка железнодорожных перевозок Единого экономического пространства. Алматы, 2014. С. 38.

32
ПРОЕКТЫ КИТАЯ
Коридор Западная Европа – Западный Китай.
Транспортные проекты Китая и Казахстана следует упомянуть особо. Во-первых, в связи с недавним открытием ЖД «Жетыген–
Коргас» с переходом «Хоргос» и обслуживающей его станцией Ал- тынколь, и, во-вторых, в связи с большим проектом строительства транзитного транспортного коридора Западный Китай–Западная Европа (ЗЕ–ЗК). Кроме этого, Казахстан является лидером среди торговых партнеров СУАР
57
, что, безусловно, делает его весьма привлекательным для КНР.
Станцию Достык, соединяющую Казахстан с Китаем (ЖД
Достык–Аланшанькоу) начали строить в х годов, в 1990 г. на пограничном переходе произошла стыковка железнодорожных магистралей СССР и КНР, которая и сегодня является одним из звеньев
Трансазиатского транспортного коридора с ежегодным объемом перевозок около 20 млн т. Долгое время «Достык–Аланшанькоу» был единственным пунктом соединения ЖД Казахстана и Китая, нов г. был открыт маршрут «Жетыген–Коргас» (293 км) с пунктом перехода «Хоргос» и обслуживающей его станцией Алтынколь. Запуск новой ЖД линии позволил сократить расстояние от Китая до южных регионов Казахстана и стран Центральной Азии примерно на 550 км
58
57. Самбурова Е.Н. Экономическое сотрудничество приграничных регионов Казахстана и Китая / в сборнике Регионализация внешнеэкономических связей в России и соседних странах / Отв. ред.
Л.Б. Вардомский, А.Г. Пылин. М ИЭ РАН, 2014. С. 170.
58. Источники: http://mtc.gov.kz/index.php/ru/ob-ispolnenii-predvybornoj-platformy-narodno- demokraticheskoj-partii-nur-otan-kazakhstan-tseli-2017-natsionalnyj-plan-dejstvij-po-itogam-pervogo- polugodiya-2013-goda/2511-ob-ispolnenii-predvybornoj-platformy-narodno-demokraticheskoj-partii- nur-otan-kazakhstan-tseli-2017-natsionalnyj-plan-dejstvij-po-itogam-pervogo-polugodiya-2013-goda, http://www.voxpopuli.kz/post/1713/zheleznodorozhnye-stantsii-kazakhstana-chast-1, http://www.
voxpopuli.kz/post/1736/zheleznodorozhnye-stantsii-kazakhstana-chast-2, http://www.arnapress.kz/
business/12058.
III
Проекты Китая
III
33
По территории Казахстана проходит 5 МТК:
1. Северный коридор Трансазиатской железнодорожной магистрали (ТАЖМ)
59 2. Южный коридор ТАЖМ
60 3. Центральный (среднеазиатский) коридор ТАЖМ
61 4. Север-Юг.
5. ТРАСЕКА
62
(рис. Проект трансконтинентального автодорожного коридора
ЗЕ–ЗК является уникальным примером того, как одни региональные инфраструктурные инициативы могут не только не конкурировать, но и органично интегрироваться и использовать возможности параллельных инициатив.





2011

16,5

Рис. 6. Транзитные транспортные коридоры через Казахстан
63
59. Западная Европа – Китай, Корея, Япония через Россию и Казахстан (участок Достык – Астана –
Петропавловск).
60. Юго-Восточная Европа – Китай и Юго-Восточная Азия через Турцию, Иран, страны ЦА и Казахстан участок Достык – Сарыагаш).
61. Центральная Азия – Россия и страны ЕС (участок по Казахстану Сарыагаш–Арысь–Кандагач–
Озинки).
62. Восточная Европа–Южный Кавказ–Каспийское море–Центральная Азия (участок по Казахстану
Достык–Актау).
63. Роль развития инфраструктуры транзитных перевозок в увеличении торговых возможностей для стран, не имеющих выхода к морю. Министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан. Алматы, 2012. С. 2.
Проекты Китая
III
34
Изначально предполагалось, что протяженность этого МТК составит 8445 км, из них 2233 км пройдут по территории России,
2787 км – Казахстана и 3425 км – по территории Китая. Крайние точки коридора – Санкт-Петербург–порт Ляньюньган. Казахстан, как один из ключевых заинтересованных участников этого проекта, активно его реализует, подключая ресурсы своего участия в таких проектах МТК, как ТРАСЕКА, Север–Юг, коридоры ТАЖМ, ЭСКАТО ООН, ЦАРЭС, СПЕКА. Кроме этого, для реализации этой идеи Казахстан взаимодействует с участниками таких интеграционных структур и международных организаций, как
ШОС, СНГ, ТС (ЕЭК), ЕврАзЭС, ЕЭК и др.
64
Стоимость казахстанского участка дороги покрывается за счет трех источников финансирования республиканского бюджета, займов международных финансовых институтов и частных инвестиций на концессионной основе (рис. Рис. 7. Международный автомобильный коридор ЗЕ–ЗК66
По данным Министерства транспорта и коммуникаций Казахстана, с 2010 по 2013 г. было открыто движение на 1727 км
64. Источник: http://europe-china.kz/info/69.
65. Всемирный банк, Азиатский банк, Исламский банки Европейский банк реконструкции и развития.
Источник: http://www.silk-road.kz/sites/all/themes/lavalin/images/carta1.jpg.
Проекты Китая
III
35
ЗЕ–ЗК. Ожидается, что к концу текущего года будут завершены работы еще на участке 157 км. Завершение проекта намечено наг Начало работ на ЗЕ–ЗК было положено в 2007 г, в этом же году между министерствами транспорта России и Казахстана был подписан Меморандум о сотрудничестве и развитии автомобильных дорог по маршруту «Санкт-Петербург–Казань–Оренбург
–Актюбинск–Алма-Ата». Весной 2013 г. министр транспорта РФ М. Соколов заявил, что российский участок коридора планируется завершить кг, однако окончательный маршрут коридора на тот момент точно определен не был
68
Коридор ЗЕ–ЗК очень важен для Казахстана и фактически является приоритетом национального развития. О том, как республика интегрирует этот национально значимый проект в аналогичные региональные инициативы, можно судить даже потому, что в служебных документах и отчетах казахстанского Минтранса проект
ЗЕ–ЗК одновременно называется проектом «ЦАРЭС» (1b, 6b, На рис. 8 видно, что проект коридора 1b ЦАРЭС – это и есть ЗЕ–ЗК. Рис. 8. МТК ЦАРЭС 1b, 6b,с
70
67. Источник: http://mtc.gov.kz/index.php/ru/new/4158-k-kontsu-goda-planiruetsya-otkryt-dvizhenie- eshche-na-157-km-koridora-zapadnaya-evropa-zapadnyj-kitaj.
68. Источник: http://www.rg.ru/2013/03/18/doroga-site.html.
69. Источник: http://mtc.gov.kz/index.php/ru/komitet-avtomobilnykh-dorog/proekt-zapadnaya-evropa- zapadnyj-kitaj.
70. Источник: http://www.carecprogram.org/uploads/docs/CAREC-Notes/Nov2008-Corridor1b-
EcoImpact-ru.pdf.
Проекты Китая
III
36
Одним из важнейших итогов последнего саммита ШОС
71
стало межправительственное соглашение о создании благоприятных условий для международных автомобильных перевозок. Работа по проекту этого соглашения началась еще в 2004 г, и 10 лет документ согласовывался представителями сторон. Особенно активный интерес к этому документу проявляли такие международные доноры, как АБР и ООН (ЭСКАТО).
Природа этого интереса становится еще понятнее, если взглянуть на достигнутые договоренности. Так, в рамках соглашения ШОС дог. запланировано открытие 4 международных автомобильных маршрутов) Барнаул – Веселоярск / Ауыл (Республика Казахстан) – Семипалатинск – Вахты (Республика Казахстан) / Вахты Китайская Народная Республика) – Тачэн – Куйтунь – Урумчи) Санкт-Петербург – Оренбург – Сагарчин (Российская Федерация) / Жайсан (Республика Казахстан) – Алма-
Ата – Коргас (Республика Казахстан) / Хоргос (Китайская Народная Республика) – Урумчи – Ляньюнь- гань;
3) Урумчи – Кашгар – Карасу (Китайская Народная Республика Кульма (Республика Таджикистан) – Мур- габ – Хорог – Душанбе) Урумчи – Хоргос (Китайская Народная Республика) /
Коргас (Республика Казахстан) – Алма-Ата – Тараз – Чимкент – Конысбаева (Республика Казахстан) / Ялама Республика Узбекистан)
72
Легко заметить, что второй маршрут, вошедший в межправительственное соглашение ШОС-2014, – это и есть проект ЗЕ–ЗК
(ЦАРЭС 1b, 6b,c). Отдельные участки остальных маршрутов также накладываются на карту коридоров ЦАРЭС. К примеру, дорога Веселоярск–
Ауыл – Семей – это часть коридоров ЦАРЭС 3a, 3b
73
. Участок Хорог –
71. Душанбе, сентябрь 2014 г.
72. Источник: http://ru.investing.com/news.
73. Стратегия ЦАРЭС по транспорту и содействию торговле до 2020 года, URL: http://www.adb.org/
sites/default/files/carec-ttfs-2020-ru.pdf.
Проекты Китая
III
37
Мургаб – перевал Кульма – граница Китая – это альтернативный маршрут коридора ЦАРЭС
74
С точки зрения сегодняшнего дня пример подобной синергии автодорожных проектов кажется практично-оправданным для всех стран-участниц, доноров, предпринимателей, перевозчиков. Очевидно, что инициатива российского Президента В. Путина по развитию регионального автотранспорта, поддержанная всеми странами–участницами ШОС, одновременно защищает и дает дополнительный импульс для реабилитации и развития российских магистралей. Кроме этого, сибирские перевозчики, испытывающие трудности с проездом через Казахстан, с запуском первого из четырех маршрутов значительно облегчат решение своих логистических задач (с июля 2013 г. администрация Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР закрыла российским перевозчикам въезд на территорию района с территории Казахстана
75
).
Страны ЦА, выстраивающие свои национальные транспортно-логистические инфраструктуры, благодаря ШОС получают большую уверенность, что АБР и остальные доноры осуществят свои намерения по региональным инфраструктурным проектам. Тем более что ЦАРЭС в своей последней на сегодняшний день Стратегии дог. специально акцентирует внимание на том, что Коридоры ЦАРЭС 1a, 1b, 4b, 6b и 6c являются подъездными путями для Транссибирской железной дороги, и ожидается, что они получат выгоду от продолжающегося развития этой железной дороги.
Также очевидны бенефиции Китая, который интегрирует свою стратегическую программу Экономический пояс Шелкового пути, заявленную осенью 2013 г, в проекты ШОС и получит еще более широкие возможности для инвестирования в инфраструктуру
ЦА и развития двустороннего сотрудничества с этими странами.
Об интересах Китая. Развитие транспорта в ЦА является зоной особого интереса КНР. Следует отметить, что Китай – это наиболее активный участник проектов ЦАРЭС, который больше других
74. Проекты, предлагаемые для включения в пятилетний инвестиционный план ККТС (2011-2015)
ЦАРЭС, URL: http://www.carecprogram.org/uploads/events/2010/9th-TSCC/Country-TTFS-
Implementation-TAJ-ru.pdf.
75. Источник: http://logirus.ru/news/custom_and_ved/perevozchiki_rossii_rady_by_v_kitay_da_
politika_kazakhstana_ne_puskaet.html.
Проекты Китая
III
38
мотивирован в их успешной реализации. В анализе достижений 80 проектов ЦАРЭС транспортного направления общей стоимостью
16 млрд долл. отмечается, что на долю КНР пришлась большая часть расходов, и это единственная страна, в которой завершены все проекты, предусмотренные планом. Доля расходов КНР была особенно большой в подсекторах железных дороги авиации (Как известно, абсолютно большая часть грузов между Китаем и Европой доставляется морем, на втором месте – доставки автомобильным транспортом (табл. 9), однако уже много лет из-за растущей загруженности европейской портовой системы и объективно более выгодных и быстрых условий поставок продукции сухопутными видами транспорта стоит проблема развития альтернативных путей вообще и мультимодальных перевозок в частности. Таблица 9. Объем торговли между ЕС и Китаем по видам транспорта, тыс. тонн
Показатели
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Э
КСПОРТ

В
К
ИТАЙ
ЕС-27
21441,020 23274,661 26165,257 33074,129 32763,233 39613,680 40798,054
По морю 20728,822 24619,995 31248,911 30964,818 37950,799 По воздуху 318,785 340,441 341,111 569,419 608,815 530,548
ЖД
209,788 191,385 133,802 261,741 194,569 122,269 Автодорогой 1328,491 1632,918 984,050 1068,382 981,353 873,584 Другое 42,751 86,969 153,984 53,074 58,213 120,910
Импорт из Китая
ЕС-27
59785,557 77151,711 67184,012 45118,355 53586,490 57031,662 49835,647
По морю 68217,326 59297,255 39191,688 47669,628 50039,458 По воздуху 1098,632 900,961 810,5050 1087,719 1016,595 914,957
ЖД
378,733 519,226 452,855 275,426 347,114 331,099 Автодорогой 3172,514 3408,525 3119,978 2229,522 3138,398 3182,665 Другое 3908,002 3412,963 2611,214 1343,631 2461,845 2753,949
ИТОГО
81226,577 100426,37 93349,27 78192,48 86349,72 96645,34
90633,70
* Неизвестное, почта, внутренние водные пути.
Источник: Транспортные связи между Европой и Азией, новые возможности / Европейская экономическая комиссия. - Informal document No. 1. 30 August 2013. - С, URL: Кроме роста объема китайского импорта на европейские рынки, растет потребительский спрос на товары китайского произ-
76. Стратегия ЦАРЭС по транспорту и содействию торговле до 2020 года, URL: http://www.adb.org/
sites/default/files/carec-ttfs-2020-ru.pdf.
Проекты Китая
III
39
водства в странах, лежащих на протяжении всего Шелкового пути, включая ЦА. Поэтому совершенно очевидно, что в рамках любых инициатив по развитию региональных транспортных коммуникаций Китай получает дополнительные возможности транзита товаров, доступ крынкам стран Центральной Азии и Восточной Европы, развивает инфраструктуру СУАР, получает крупные контракты и т.д. Параллельно с этим руководство Китая форсирует развитие и двусторонних (кредитных) отношений с государствами Шелкового пути, получая взамен доступ к национальным месторождениями контракты для китайских компаний. В первую очередь речь о высокогорных и географически близких к Китаю Таджикистане, Киргизии и Афганистане, правительства которых по-прежнему высоко мотивированы участвовать в проектах «институтов-партнеров» и открыты для любых инвестиций, способных помочь им развивать собственный транзитный потенциал. Кроме кредитных линий, руководство Китая много инвестирует в регион. Как уже было упомянуто выше, за счет поставок газа уже сегодня КНР – крупнейший торговый партнер (по экспорту) Туркменистана и Узбекистана. Министерство транспорта Китая, администрация китайских железных дороги компания «China Railway Corporation» планируют построить 5 высокоскоростных ЖД маршрутов (рис. 9):
1) Евразийский (два разных маршрута, которые должны соединить Лондон с северо-западной и северо-восточной частями Китая) Североамериканский (с северо-западного Китая в Канаду, через восточную Россию, пересекая Берингов пролив, далее на Аляску) Центральноазиатский маршрут (от Урумчи до Европы через Иран и Турцию)
Южноазиатский маршрут (соединяющий китайский
Кунминг и Центральноазиатский маршрут в Тегеране, должен пройти через Гималаи, пересекая северную Мьянму, Индию и Пакистан) Паназиатский маршрут (две линии, одна должна проходить через Мьянму, другая через Вьетнам, которые соединятся в Бангкоке и затем идут до Сингапура).
Проекты Китая
III
40
Рис. 9. Планы Китая по развитию важнейших высокоскоростных ЖД
77
Таким образом, помимо перспектив развития своего авто- и ЖД транзитного потенциала, Центральная Азия является также важной частью стратегии КНР по развитию мировых высокоскоростных маршрутов. В частности, по планам Минтранса Китая, по территории Казахстана должно быть проложено 1500 км, а потер- ритории Туркменистана – 3000 км высокоскоростной ЖД. Риторика официальных представителей стран ЦА построена в основном на встречной открытости сотрудничеству с Китаем и перспективам новых возможностей политического, стратегического и экономического партнерства. В ближайшее время Китай намерен инвестировать в ЦА более 50 млрд долл, и при такой кредитно-
77. South China Morning Post Publishers, URL: http://www.scmp.com/infographics/article/1605236/
infographic-chinas-high-speed-rail-vision.
78. См., напр выступления Президента Туркменистана http://russian.people.com.cn/n/2014/0913/
c31519-8782295.html, Президента Таджикистана http://cctv.cntv.cn/2014/09/13/
VIDE1410615483848987.shtml, Президента Казахстана http://ria.ru/world/20140912/1023834541.
html, Президента Узбекистана http://www.fmprc.gov.cn/rus/zxxx/t1185389.shtml.
Проекты Китая
III
41
инвестиционной экспансии в регионе он наибольшим образом заинтересован в скорейшем развитии ТИ. Если принять во внимание, что Китай – мировой лидер в области высокогорного железнодорожного строительства и то, что Экспортно-кредитный банк Китая давно является крупнейшим кредитором правительств республик региона, то становится очевидным, что у китайской экономической дипломатии в регионе широкие перспективы.

42
СОТРУДНИЧЕСТВО СТРАН ЦЕНТРАЛЬНОЙ АЗИИ В ОБЛАСТИ ИНФРАСТРУКТУРЫ
Трансафганская железная дорога. В марте 2013 г. Президенты Туркменистана, Афганистана и Таджикистана подписали Меморандум о взаимопонимании по проекту строительства трансафганской железной дороги (ТАТ. Вначале мая 2013 г. президентами трех участвующих стран в туркменском городе Атаму- рат был дан старт строительству. На первом этапе было запланировано строительство сегмента Атамурат–Имамназар (граница с
Афганистаном–Андхой–Акина. Президент Туркменистана Г. Бер- дымухамедов заявил, что республика профинансирует строительство сегмента на своей территории за счет собственных источников ив зависимости от наличия средств может также построить железнодорожную линию до Акины
81
Среди нерешенных вопросов в отношении строительства ТАТ особенно остро стоят два.
Во-первых, афганская и таджикская стороны рассматривают несколько вариантов маршрута строительства от пункта Хульм к границе Таджикистана (рис. Вопрос этот оказался непростым. Интересы Афганистана заключаются в том, чтобы ЖД охватила как можно больше территории страны, а Таджикистан в этом проекте хочет как можно меньше зависеть от инфраструктуры Узбекистана. Результаты таджикско-афганских переговоров, завершившихся вначале г, вызвали определенное недовольство Туркменистана
82
Окончательный согласованный маршрут ТАТ по афганско-тад- жикской территории на текущий момент пока не объявлен
83



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5


База данных защищена авторским правом ©nethash.ru 2019
обратиться к администрации

войти | регистрация
    Главная страница


загрузить материал