Свод правил автомобильные дороги



Pdf просмотр
страница3/11
Дата02.03.2017
Размер2.08 Mb.
Просмотров1582
Скачиваний0
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11
Условия видимости

5.15 Расстояние видимости на всем протяжении дороги должно быть не менее остановочного пути до препятствия. Наименьшие расстояния видимости следует принимать по таблице 5.9. Таблица Расчетная скорость, км/ч Наименьшее расстояние видимости, м для остановки встречного автомобиля при обгоне
150 300
-
-
120 250 450 800 100 200 350 700 80 150 250 600 60 85 170 500 50 75 130 400 40 55 110
-
30 45 90
-
20 25 50
- Наименьшее расстояние видимости для остановки должно обеспечивать видимость любых предметов, имеющих высоту 0,2 ми более, находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз водителя автомобиля, равной 1,2 мот поверхности проезжей части. При сооружении в горной местности участков подходов дорог к тоннелям элементы плана и профиля назначают, исходя из условий обеспечения необходимой видимости при заданной расчетной скорости.
5.16 Повсеместно применение наименьшего расстояния видимости приводит к созданию сложных дорожных условий затрудняется или становится невозможным обгон, увеличивается напряженность работы водителя, возрастает вероятность дорожно-транспортных происшествий Расстояние видимости в продольном профиле обеспечивается благодаря вписыванию вертикальных выпуклых кривых. Наименьшие радиусы выпуклых вертикальных кривых приведены в таблице 5.3 (расчетное время реакции водителя 1,0 с, а минимальные радиусы вертикальных кривых – в таблице 5.10 при времени реакции водителя 1,0 и 2,0 с. Таблица
СП 34.13330.2012

19
Условия применения Минимальные радиусы выпуклых вертикальных кривых, м, при расчетной скорости движения, км/ч
80 100 120 150 В сложных условиях (расчетное время реакции водителя 1,0 с)

5000 10000 15000 27000 В нормальных условиях (расчетное время реакции водителя 2,0 с)

10000 20000 30000 45000*
* Из условия расчетного времени реакции водителя 2,5 с.

5.18 В трудных условиях холмистого рельефа для осуществления обгонов необходимо не реже чем через 3-4 км устраивать на прямых и кривых больших радиусов специальные обгонные участки с обеспеченной видимостью. Минимальную длину обгонного участка принимают в зависимости от расчетной скорости движения на подходах к этому участку, обеспечиваемой геометрическими элементами. Длины обгонных участков проведены в таблице
5.11. Таблица Расчетная скорость, км/ч
120 100 80 60 50 40 30 Длина обгонного участка, км
2,0 - 2,5 1,5 - 1,7 1,0 - 1,1 0,75 0,60 0,50 0,40 5.19 Во всех случаях, где поместным условиям возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей и животных, следует обеспечить боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстоянии 25 мот кромки проезжей части для дорог с расчетной скоростью 80 км/ч и более им для дорог с расчетной скоростью до 80 км/ч.

Поперечный профиль
5.20 Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог принимают в зависимости от их категории по таблице. Таблица Ширина земляного полотнам Категория дороги Число полос движения
Ширина, м полосы движения укрепленной полосы обочины центральной разделительной полосы остановочной полосы
Обочины
См.5.21
укрепленной полосы на разделительной полосе
28,5; 36;
43,5 А 6; 8 3,75 См. 5.30 6
2,50. см. 5.22 3,75 1
27,5; 35;
42,5 Б 6; 8 3.75 0,75 5
2,50. см. 5.22 3,75 1
21¹; 28¹;
17,5¹ В 6; 8 3,75/3,50 0,75/0,50 5
2,50. см. 5.22 3,75 1
15; 12
II
2; 4 3,75/3,50 0,75/0,50

2,50. см. 5.22 3.75/2.5

12
III
2 3.,0 0,50


2,5

10
IV
2 3,00 0,50


2,0

4,5+3,5=8
V
1 4,5



1,75


СП 34.13330.2012 20 Наименьшая ширина центральной разделительной полосы согласно 5.31 Примечания Ширину центральной разделительной полосы с ограждением по осина дорогах категории В допускается принимать равной ширине полосы для установки ограждения плюс полоса безопасности 2 В обоснованных случаях на дорогах категории II допускается устройство четырехполосной проезжей части с шириной полосы движениям при расчетной скорости движения не более 100 км/ч.
5.21 Ширину обочин дорог на особо трудных участках горной местности, на участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и с дополнительными полосами на подъем при соответствующем технико- экономическом обосновании с разработкой мероприятий по организации и безопасности движения допускается уменьшать дом для дорог категорий А, Б, В и II и дом для дорог остальных категорий.
5.22 На участках автомобильных дорог категорий I и II, где интенсивность движения за первые пять лет эксплуатации дорог достигает 50 % и более расчетной перспективной, в местах, определяемых и обосновываемых проектом, а также в местах пересечений, примыканий и съездов с дорог категорий I и II (на которых не предусматривается устройство переходно- скоростных полос) на обочинах на расстоянии не менее 100 м в обе стороны предусматривают устройство остановочных полос шириной 2,5 м согласно 8.38.
5.23 Число полос движения на дорогах категории I устанавливают в зависимости от интенсивности движения и рельефа местности по таблице. Таблица Рельеф местности Интенсивность движения, приведенных ед./сут Число полос движения Равнинный и пересеченный Св. 14000 до 40000 4
» 40000 » 80000 6
» 80000 8 Горный Св. 14000 до 34000 4
» 34000 » 70000 6
» 70000 8

При стадийном сооружении дороги ширину полосы отвода и параметры искусственных сооружений и земляного полотна рассчитывают на перспективное число полос движения. При определении сроков стадийного увеличения числа полос движения, следует исходить из достигаемого на определенный период уровня удобств движения. Необходимое число полос движения определяется технико-экономическим расчетом из условия минимума суммарных приведенных затрат. При этом учитывают рациональную загрузку дороги, характеризуемую коэффициентом загрузки. В таблице
5.14 приведены предельные значения коэффициентов загрузки, соответствующие предельным условиям функционирования дорог различного назначения, требующих реконструкции.

Т а блица Автомобильные дороги Категория Коэффициент загрузки дороги Подъездные к аэропортам классов I и II, морскими речным портам группы I и II Автомагистрали, скоростные магистральные А

0,60


СП 34.13330.2012

21 дороги Обычные дороги А, Б В, II и III
0,65 070

Строительство дорог с многополосной проезжей частью надлежит обосновывать сопоставлением с вариантами сооружения дорог по раздельным направлениям.
5.24 Дополнительные полосы проезжей части для грузового движения в сторону подъема при смешанном составе транспортного потока следует предусматривать на участках дорог категории II, исключая дороги с четырьмя полосами движения, а также на участках дорог категории III при интенсивности движения свыше 4000 приведенных ед./сут достигаемой впервые пять лет эксплуатации, при продольном уклоне более 30 и длине участка свыше 1 км, при уклоне более 40 и длине участка свыше 0,5 км. Ширину дополнительной полосы движения принимают равной 3,5 м на всем протяжении подъема. Протяженность дополнительной полосы за подъемом принимают по таблице. Таблица Интенсивность движения в сторону подъема, приведенных ед./сут
4000

5000

6500

8000 и более Общая протяженность полосы за пределами подъемам Переход к уширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 60 м.
5.25 Ширину проезжей части дорог в пределах средней части вогнутых кривых в продольном профиле, сопрягающих участки продольных уклонов с алгебраической разностью
60 и более, увеличивают с каждой стороны для дорог категорий II и III нам, а для дорог категорий IV и V – нам по сравнению с нормами, приведенными в таблице 5.12. Длина участков с уширенной проезжей частью должна быть для дорог категорий II и III не менее 100 м, для дорог категорий IV и V – не менее 50 м. Переход к уширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 25 м для дорог категорий II и III и на участке 15 м – для дорог категорий IV и V.
5.26 На участках дорог категории V с уклонами более 60 в местах с неблагоприятными гидрологическими условиями и с легкоразмываемыми грунтами, с уменьшенной шириной обочин предусматривают устройство разъездов. Расстояния между разъездами принимают равными расстояниям видимости встречного автомобиля, ноне более 1 км. Ширину земляного полотна и проезжей части на разъездах принимают по нормам дорог категории IV, а наименьшую длину разъездам. Переход от однополосной проезжей части к двухполосной осуществляют на протяжении 10 м.
5.27 Ширина насыпей автомобильных дорог поверху на участке примыкания к мостами путепроводам длиной не менее 10 м должна превышать расстояние между перилами искусственных сооружений нам в каждую сторону. При необходимости производят соответствующее уширение земляного полотна, а также уширение проезжей части до ширины проезжей части на мостах с учетом и полос безопасности переход от уширенного земляного полотна к нормативному выполняют на длине 15-25 м.
5.28 Ширину разделительной полосы на участках дорог, где в перспективе может потребоваться увеличение числа полос движения, увеличивают нам по сравнению с показателями таблицы 5.10 и принимают равной не менее 13,5 м - для дорог категории Ане менее 12,5 м - для дорог категории Б.

СП 34.13330.2012 22 Поверхности разделительных полос в зависимости от их ширины, применяемых грунтов, вида укрепления и природно-климатических условий придают уклон к середине разделительной полосы или в сторону проезжей части. При уклоне поверхности разделительной полосы к середине предусматривают устройство специальных коллекторов для отвода воды.
5.29 Ширину разделительной полосы на участках дорог категории I, проложенных по ценным землям, на особо трудных участках дорог в горной местности, на больших мостах, при устройстве дорог в застроенных районах и т. п, при соответствующих технико-экономических обоснованиях допускается уменьшать до ширины, равной ширине полосы для установки ограждений плюс 2 м. Переход от уменьшенной ширины разделительной полосы к ширине полосы, принятой на дороге, следует осуществлять с обеих сторон с отгоном 100:1. Разделительные полосы предусматривают с разрывами через 2–5 км для организации пропуска движения автотранспортных средств и для проезда специальных машин в периоды ремонта дорог. Величину разрыва устанавливают расчетом с учетом состава транспортного потока и радиуса поворота автомобиля или, если не производится расчет, величиной 30 мВ периоды, когда они не используются, их следует закрывать специальными съемными ограждающими устройствами.
5.30 Проезжую часть предусматривают с двускатным поперечным профилем на прямолинейных участках дорог всех категорий и, как правило, на кривых в плане радиусом
3000 ми более для дорог категории I и радиусом 2000 ми более – для дорог других категорий. На кривых в плане меньшим радиусом предусматривают устройство проезжей части с односкатным поперечным профилем (виражей, исходя из условий обеспечения безопасности движения автомобилей с наибольшими скоростями приданных радиусах кривых.
5.31 Поперечные уклоны проезжей части (кроме участков кривых в плане, на которых предусматривается устройство виражей) принимают в зависимости от числа полос движения и климатических условий по таблице 5.16. Таблица Поперечный уклон, % Категория дороги
Дорожно-климатические зоны
I
II, III
IV
V
I

а) при двускатном поперечном профиле каждой проезжей части
15 20 25 15 б) при односкатном профиле

первая и вторая полосы от разделительной полосы
15 20 20 15 третья и последующие полосы
20 25 25 20
II–IV
15 20 20 15 На гравийных и щебеночных покрытиях поперечный уклон принимают 25‰ - 30 ‰ , а на покрытиях из грунтов, укрепленных местными материалами, и на мостовых из колотого и булыжного камня – 30 ‰ - 40 ‰.
5.32 Поперечные уклоны обочин при двускатном поперечном профиле следует принимать на 10 ‰ - 30 больше поперечных уклонов проезжей части. В зависимости от климатических условий и типа укрепления обочин допускаются следующие величины поперечных уклонов
 30 ‰ - 40 ‰ – при укреплении с применением вяжущих

40 ‰ - 60 ‰ – при укреплении гравием, щебнем, шлаком или замощении каменными материалами и бетонными плитами


СП 34.13330.2012

23
 50 ‰ - 60 ‰ – при укреплении дернованием или засевом трав. Для районов с небольшой продолжительностью снегового покрова и отсутствием гололеда для обочин, укрепленных дернованием, может быть допущен уклон 50 ‰ - 80 ‰. Примечание При устройстве земляного полотна из крупно- и среднезернистых песков, а также из тяжелых суглинистых грунтов и глин уклон обочин, укрепленных засевом трав, допускается принимать равным 40 ‰.
5.33 Односкатный поперечный профиль закругления (вираж) следует предусматривать при радиусах кривизны меньше, чем 3000 м для дорог категории I им для дорог категорий II-V. Уклоны виража на всем участке закругления, включая круговую кривую и примыкание к ней участков кривых с переменной кривизной, назначают в зависимости от радиусов кривизны по таблице.

Таблица Поперечный уклон проезжей части на виражах, Радиусы кривых в плане, м основной, наиболее распространенный в районах с частым гололедом на дорогах категорий I-V на подъездных дорогах к промышленным предприятиям
От 3000 до 1000 для дорог I категории
20-30

20–30 От 2000 до 1000 для дорог II-V категорий
20-30

20–30 От 1000 до 800 30-40

30–40
» 800 » 700 30-40 20 30–40
» 700 » 650 40-50 20 40
» 650 » 600 50-60 20 40
» 600 » 500 60 20–30 40
» 500 » 450 60 30–40 40
» 450 » 400 60 40–60 40
» 400 и менее
60 60 40 Примечание Меньшие значения поперечных уклонов на виражах соответствуют бóльшим радиусам кривых, а бóльшие значения – меньшим радиусам. Если расстояние между двумя смежными закруглениями, обращенными радиусами в одну сторону, меньше суммы длин отгонов виражей для этих закруглений, то между ними предусматривают также непрерывно односкатный профиль с уклоном этих виражей. Если уклоны этих смежных виражей неодинаковы, то предусматривают плавный отгон их разницы. При реконструкции, в целях уменьшения объемов работ по переустройству покрытия, на таких участках трассы допускается принимать переменные значения поперечных уклонов, соответствующие неполным отгонам этих смежных виражей. При этом минимальный уклон односкатного профиля должен быть не менее 20 ‰, а дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части по отношению к проектному продольному уклону не должен

СП 34.13330.2012 24 превышать соответствующие значений, принимаемых для участков отгона виража согласно
5.34. В районах с незначительной продолжительностью снегового покрова и редкими случаями гололеда наибольший поперечный уклон проезжей части на виражах допускается принимать до 100 ‰. На особо трудных участках по условиям застройки или рельефа местности допускается разработка проектов виражей с переменными поперечными уклонами (типа ступенчатый виражи уширенной проезжей частью дорог.
5.34 Переход от двускатного профиля дороги к односкатному следует осуществлять на предшествующих виражу прямолинейном и криволинейном участках трассы, радиусы кривизны которых больше значений, приведенных в 5.33. Длину участка отгона виража определяют из условия обеспечения минимального и максимального дополнительного уклона наружной кромки проезжей части, по отношению к проектному продольному уклону.
Виражи на многополосных дорогах категории I, рекомендуется предусматривать с раздельными поперечными уклонами для проезжих частей разных направлений и необходимыми мероприятиями по отводу воды с проезжих частей и разделительной полосы. На вираже поперечный уклон обочин и уклон проезжей части дороги принимают один и тот же. Переход от нормального уклона обочин при двускатном профиле к уклону проезжей части рекомендуется производить на протяжении 10 м до начала отгона виража. Дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части по отношению к проектному продольному уклону на участках отгона виража принимают по таблице. Таблица Категория дороги Тип местности Уклон, ‰
I и II Любой
5
III–V В равнинной местности
10
III–V В горной местности
20 5.35 При радиусах кривых в плане 1000 ми менее предусматривают уширение проезжей части с внутренней стороны за счет обочин, стем чтобы ширина обочин была не менее 1,5 м для дорог категорий I и II и не менее 1 м – для дорог остальных категорий. Величины полного уширения двухполосной проезжей части дорог на криволинейных участках плана переменной кривизны должны быть пропорциональны кривизне трассы в каждой ее точке в соответствии с таблицей 5.19. Таблица Радиусы кривых в плане, м Значение уширения, м, для автомобилей и автопоездов с расстоянием от переднего бампера до задней оси автомобиля или автопоездам автомобилей - 7 и менее, автопоездов -
11 и менее
13 15 18 1000



0,4 850

0,4 0,4 0,5 650 0,4 0,5 0,5 0,7 575 0,5 0,6 0,6 0,8 425 0,5 0,7 0,7 0,9 325 0,6 0,8 0,9 1,1 225 0,8 1,0 1,0 1,5


СП 34.13330.2012

25 140 0,9 1,4 1,5 2,2 95 1,1 1,8 2,0 3,0 80 1,2 2,0 2,3 3,5 70 1,3 2,2 2,5

60 1,4 2,8 3,0

50 1,5 3,0 3,5

40 1,8 3,5


30 2,2


– При недостаточной ширине обочин для размещения уширений проезжей части с соблюдением этих условий предусматривают соответствующее уширение земляного полотна. Уширение проезжей части выполняют пропорционально расстоянию от начала криволинейного участка трассы, после которого радиусы кривизны меньшем. Полное уширение проезжей части для дорог с четырьмя полосами движения и более увеличивают соответственно числу полоса для однополосных дорог – уменьшают в два раза по сравнению с указанными в таблице. В горной местности в виде исключения допускается размещать уширения проезжей части на кривых в плане частично с внешней стороны закругления. Целесообразность применения кривых с уширениями проезжей части болеем необходимо обосновывать сопоставлением с вариантами увеличения радиусов кривых в плане, при которых не требуется устройств в таких уширений.
Трассирование с учетом ландшафта
5.36 Трассу вновь строящихся дорога при соответствующем технико-экономическом обосновании и реконструируемых дорог, следует предусматривать в виде плавной линии в пространстве. При этом необходима взаимная увязка элементов плана, продольного и поперечного профилей между собой и с окружающим ландшафтом, с оценкой их влияния на условия движения и зрительное восприятие дороги с учетом требований настоящего подраздела.
Плавность дороги проверяют расчетом через видимую кривизну ведущей линии и видимую ширину проезжей части в экстремальной точке в картинной плоскости. Для оценки зрительной ясности дороги рекомендуется построение перспективных изображений дороги. Для дорог категорий I и II не допускается сочетание продольных уклонов, кривых в плане и продольном профиле с такими величинами, при которых создается впечатление провалов.
5.37 Закругления в плане и продольном профиле рекомендуется совмещать. При этом кривые в плане должны быть нам длиннее кривых в продольном профиле, а смещение вершин кривых должно быть не более 1/4 длины меньшей из них. Следует избегать сопряжений концов кривых в плане с началом кривых в продольном профиле. Расстояние между ними должно быть не менее 150 м. Если кривая в плане расположена в конце спуска длиной свыше 500 ми с уклоном более 30 ‰, то радиус ее должен быть увеличен не менее чем в 1,5 раза по сравнению с величинами, приведенными в таблице 5.3, с совмещением кривой в плане и вогнутой кривой в продольном профиле в конце спуска.
5.38 Длину прямых в плане следует ограничивать согласно таблице 5.20. Таблица Категория дороги Предельная длина прямой в плане, м, на местности равнинной пересеченной

СП 34.13330.2012 26

I
3500–5000 2000–3000
II, III
2000–3500 1500–2000
IV, V
1500–2000 1500 5.39 Минимальные радиусы смежных закруглений в плане и максимальные скорости изменения кривизны сопрягающих их смежных переходных кривых рекомендуется назначать одинаковыми или различающимися не более чем в 1,3 раза.
5.40 При малых углах поворота дороги в плане рекомендуется применять радиусы круговых кривых не менее указанных в таблице 5.21. Таблица Угол поворота, град
1 2
3 4
5 6
7–8 Наименьший радиус круговой кривой, м
30000

20000

10000

6000

5000

3000

2500

5.41 Не рекомендуется короткая прямая вставка между двумя кривыми в плане, направленными в одну сторону. При длине ее менее 100 м рекомендуется заменять эти кривые одной кривой большего радиуса, при длине 100–300 м рекомендуется прямую вставку заменять переходной кривой большего параметра. Прямая вставка как самостоятельный элемент трассы допускается для дорог категорий I и II при ее длине болеем, для дорог категорий III и IV – болеем Недопустимы на участках прямых в плане длинные прямые вставки в продольном профиле. Их предельные длины приведены в таблице 5.22. Таблица Радиус вогнутой кривой в продольном профилем Алгебраическая разность продольных уклонов, ‰
20 30 40 50 60 80 100
Наибольшая длина прямой вставки в продольном профилем Для дорог категорий I и II
4000 150 100 50 0
0 0
-
8000 360 250 200 170 140 110
-
12000 680 500 400 350 250 200
-
20000
-
-
850 700 600 550
-
25000
-
-
-
-
900 800
-
Для дорог категорий III и IV
2000 120 100 50 0
0 0
0 6000 550 440 320 220 140 60 0
10000
-
-
680 600 420 300 200 15000
-
-
-
-
-
800 600

Велосипедные дорожки и тротуары
5.43 Велосипедные дорожки устраивают за пределами проезжей части дорог при соотношениях интенсивностей движения автомобилей и велосипедистов, указанных в таблице 5.23.


СП 34.13330.2012

27
Таблица Интенсивность движения автомобилей суммарная в двух направлениях, авт./ч До 400 600 800 1000 1200 Расчетная интенсивность движения велосипедистов, вел./ч
70 50 30 20 15 В сельских поселениях велосипедные дорожки могут быть совмещены с пешеходными.

5.44 Велосипедные дорожки располагают на отдельном земляном полотне, у подошвы насыпей и за пределами выемок или на специально устраиваемых бермах. На подходах к искусственным сооружениям велосипедные дорожки допустимо размещать на обочине с отделением их от проезжей части ограждениями или разделительными полосами.
5.45 Ширина разделительной полосы между автомобильной дорогой и параллельной или свободно трассируемой велосипедной дорожкой должна быть не менее 1,5 мВ стесненных условиях допускается разделительная полоса шириной 1,0 м, возвышающаяся над проезжей частью не менее чем нам, с окаймлением бордюром.
5.46 Основные параметры велосипедных дорожек приведены в таблице 5.24. Таблица Нормируемый параметр Рекомендуемые значения при новом строительстве минимальные при благоустройстве ив стесненных условиях Расчетная скорость движения, км/ч
25 15 Ширина проезжей части, м, для движения
однополосного одностороннего
1,0 0,75 двухполосного одностороннего
1,75 1,50 двухполосного со встречным движением
2,50 2,00
Велопешеходная дорожка с разделением пешеходного и велосипедного движения
4,00*
3,25**
Велопешеходная дорожка без разделения пешеходного и велосипедного движения
2,50***
2,00**** Велосипедная полоса
1,20 0,90 Ширина обочин велосипедной дорожки, м
0,5 0,5 Наименьший радиус кривых в плане, м


СП 34.13330.2012 28 при отсутствии виража
50 15 при устройстве виража
20 10 Наименьший радиус вертикальных кривых, м
выпуклых
500 400 вогнутых
150 100 Наибольший продольный уклон, ‰
60 70 Поперечный уклон проезжей части, ‰
20 20 Уклон виража, ‰, при радиусе

10-20 м Болеем м
20 15–20 Габарит по высоте, м
2,50 2,25 Минимальное расстояние до бокового препятствиям Ширина пешеходной дорожки 1,5 м, велосипедной – 2,5 м.
** Ширина пешеходной дорожки 1,5 м, велосипедной – 1,75 м.
*** При интенсивности движения не более 30 вел./ч и 15 пеш./ч.
**** При интенсивности движения не более 30 вел./ч и 50 пеш./ч. Однополосные велосипедные дорожки располагают с наветренной стороны от дороги (в расчете на господствующие ветры в летний период, двухполосные – при возможности по обеим сторонам дороги.
Каталог: upload -> iblock
iblock -> Виртуальное коммуникативное пространство: становление, современное состояние и перспективы развития
iblock -> Общеобразовательное
iblock -> Занятие по профилактике терроризма и экстремизма для младших школьников «Жить в мире с собой и другими»
iblock -> К п. н, доцент кафедры немецкого языка
iblock -> Программа повышения квалификации «Новые информационные технологии в дошкольном образовании» Москва 2015
iblock -> Программа развития инновационного территориального кластера
iblock -> Информация о реализации


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11


База данных защищена авторским правом ©nethash.ru 2019
обратиться к администрации

войти | регистрация
    Главная страница


загрузить материал