Свод правил автомобильные дороги


дорожная одежда капитальная



Pdf просмотр
страница2/11
Дата02.03.2017
Размер2.08 Mb.
Просмотров1592
Скачиваний0
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11
дорожная одежда капитальная: Дорожная одежда, обладающая наиболее высокой работоспособностью, соответствующей условиям движения и срокам службы дорог высоких категорий.
3.82 дорожная одежда нежесткая: Дорожная одежда, не содержащая в своем составе конструктивных слоев из монолитного цементобетона, сборного железобетона или армобетона.
3.83 дорожных одежд классификация - разделение дорожных одежд по типам исходя из их капитальности, характеризующей работоспособность дорожной одежды.
3.84 основание дорожной одежды: Несущая прочная часть дорожной одежды, обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение и снижение давления на расположенные ниже дополнительные слои основания или грунт земляного полотна.
3.85 покрытие Верхняя часть дорожной одежды, состоящая из одного или нескольких единообразных по материалу слоев, непосредственно воспринимающая усилия от колес транспортных средств и подвергающаяся прямому воздействию атмосферных агентов. По поверхности покрытия могут быть устроены слои поверхностных обработок различного назначения (для повышения шероховатости, защитные слои и т. пне учитываемые при оценке конструкции на прочность и морозоустойчивость.
3.86 покрытие дорожное сборное Покрытие, состоящее из отдельных плит различной формы и размера, изготовленных из бетона, железобетона или другого композиционного материала, укладываемых на подготовленное основание и соединенных между собой каким- либо известным способом.
3.87 основание Часть конструкции дорожной одежды, расположенная под покрытием и обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение напряжений в конструкции и снижение их величины в грунте рабочего слоя земляного полотна (подстилающем грунте, а также морозоустойчивость и осушение конструкции. Следует различать несущую часть основания (несущее основание) и его дополнительные слои.
3.88 дополнительные слои основания: Слои между несущим основанием и подстилающим грунтом, предусматриваемые для обеспечения требуемой морозоустойчивости и дренирования конструкции, позволяющие снижать толщину вышележащих слоев из дорогостоящих материалов. В зависимости от функции дополнительный слой бывает морозозащитным, теплоизолирующим, дренирующим. Дополнительные слои устраивают из песка и других местных материалов в естественном состоянии, в том числе с применением геосинтетических материалов из местных грунтов, обработанных различного вида вяжущими или стабилизаторами, а также из смесей с добавками пористых заполнителей.

СП 34.13330.2012 10 3.89 дорожная конструкция Комплекс, включающий дорожную одежду и земляное полотно с дренажными, водоотводными, удерживающими и укрепительными конструктивными элементами.
3.90 нормативная осевая нагрузка Полная нагрузка от наиболее нагруженной оси условного двухосного автомобиля, к которой приводятся все автомобили с меньшими осевыми нагрузками, устанавливаемая сводами правил для дорожных одежд при заданной капитальности и используемая для определения расчетной нагрузки при расчете дорожной одежды на прочность.
3.91 расчетная осевая нагрузка Максимальная нагрузка на наиболее нагруженную ось для двухосных автомобилей или на приведенную ось для многоосных автомобилей, доля которых в составе и интенсивности движения с учетом перспективы изменения к концу межремонтного срока составляет не менее 5 %. Дорожная одежда при заданной капитальности не может рассчитываться на расчетную осевую нагрузку меньше нормативной.
3.92 расчетная удельная нагрузка: Удельная нагрузка, действующая на площадь отпечатка расчетной шины расчетного двухосного автомобиля, характеризующаяся величиной давления в пневмошине и диаметром круга, равновеликого отпечатку расчетного колеса, и непосредственно используемая в расчете.


4 Общие положения

4.1 Строительство автомобильных дорог должно осуществляться на основе планов территориального планирования объектов транспорта с учетом перспектив развития экономических районов и наиболее эффективного слияния строящейся дороги с существующей и проектируемой транспортной сетью.
4.2 Автомобильные дороги должны обеспечивать безопасное и удобное движение автомобильных и других транспортных средств со скоростями, нагрузками и габаритами, установленными настоящим сводом правила также сервисное обслуживание пользователей автомобильными дорогами и безопасное движение пешеходов, соблюдение принципа зрительного ориентирования водителей удобное и безопасное расположение примыканий и пересечений необходимое обустройство автомобильных дорог, в том числе защитными дорожными сооружениями, наличие производственных объектов для ремонта и содержания дорог.
4.3 Автомобильные дороги в зависимости от условий проезда и доступа к ним транспортных средств подразделяются на автомагистрали, скоростные дороги и обычные дороги. Контролирование автомобильных дорог в зависимости от расчетной интенсивности движения приведено в таблице 4.1. Таблица Категория автомобильной дороги Расчетная интенсивность движения, приведенных ед./сут А автомагистраль) Св. 14000 Б скоростная дорога) Тоже Обычные дороги В
» 14000
II
» 6000
III
»2000 до 6000
IV
»200 »2000
V
»200 Примечания При применении одинаковых требований для дорог А, Б, В категорий в настоящем своде правил они отнесены к категории 1.


СП 34.13330.2012

11 2 Категорию дороги следует устанавливать в зависимости от ее значения в сети автомобильных дорога также требований заказчика
4.4 При определении расчетной интенсивности по прогнозным данным, коэффициенты приведения интенсивности движения различных транспортных средств к легковому автомобилю следует принимать по таблице 4.2. Таблица Типы транспортных средств Коэффициент приведения Легковые автомобили и мотоциклы, микроавтобусы
1,0
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т до 2 включ.
1,3 св. 2 » 6 »
1,4
» 6 » 8»
1,6
» 8 » 14 »
1,8
» 14 2,0
Автопоезда грузоподъемностью, т до 12 включ.
1,8 св. 12 » 20 »
2,2
» 20 » 30 »
2,7
» 30 3,2
Автобусы малой вместимости
1,4
Тоже, средней вместимости
2,5
» большой вместимости
3,0
Автобусы сочлененные и троллейбусы
4,6 Примечание –
Коэффициенты приведения для специальных автомобилей следует принимать, как для базовых автомобилей соответствующей грузоподъемности.
4.5 Расчетную интенсивность движения следует принимать суммарно в обоих направлениях на основе данных экономических изысканий. При этом за расчетную надлежит принимать среднегодовую суточную приведенную к легковому автомобилю интенсивность движения за последний год перспективного периода. В случаях, когда среднемесячная суточная интенсивность наиболее напряженного в году месяца более чем в 2 раза превышает установленную на основе экономических изысканий или расчетов среднегодовую суточную, последнюю для назначения категории дороги следует увеличивать в 1,5 раза.
4.6 Перспективный период при назначении категорий дорог, выборе элементов плана, продольного и поперечного профилей принимают равным 20 годам. Подъездные автомобильные дороги к промышленным предприятиям предусматривают на расчетный срок, соответствующий году достижения предприятием или его очередью полной проектной мощности, с учетом объема перевозок в период строительства предприятия. Перспективный период для выбора дорожных одежд принимают с учетом межремонтных сроков их службы. За начальный год расчетного перспективного периода принимают год завершения разработки проекта дороги (или самостоятельного участка дороги.
4.7 Автомобильные дороги общего пользования предназначены для пропуска автотранспортных средств габаритами по длине одиночных автомобилей - дом и автопоездов - дом, по ширине - дом, по высоте - дом для дорог категорий I - IV и дом для дорог категории V.
4.8 Принимаемые основные технические решения должны создавать предпосылки для обеспечения роста производительности труда, экономии основных строительных материалов и топливно-энергетических ресурсов. Их обосновывают разработкой вариантов, сравнивая

СП 34.13330.2012 12 технико-экономические показатели стоимость строительства, затраты на ремонт и содержание дорог, потери, связанные с воздействием на окружающую среду при строительстве и эксплуатации, себестоимость перевозок, безопасность движения, изменение производственных условий обслуживаемых дорогами хозяйств и прилегающих к дорогам территорий и другие факторы. Для новых дорог с включением существующих дорог или их отдельных участков необходимо учитывать затраты на приведение земель, занимаемых существующими дорогами, ноне используемых в последующем для движения, в состояние, пригодное для использования в хозяйственной деятельности.
4.9 При строительстве дорог в сложных инженерно-геологических условиях, когда сроки стабилизации земляного полотна существенно превышают установленные сроки строительства, допускается предусматривать стадийное устройство дорожной одежды.
4.10 Автомобильные дороги категорий I-II (ІІІ) рекомендуется прокладывать в обход населенных пунктов с устройством подъездов к ним. В целях обеспечения в дальнейшем возможной реконструкции дорог принимают расстояние от бровки земляного полотна до линии застройки населенных пунктов в соответствии с генеральными планами дорог, ноне менее 200 мВ отдельных случаях, когда по технико-экономическим расчетам установлена целесообразность проложить дороги категорий I-III через населенные пункты, их предусматривают в соответствии с требованиями СП 42.13330.2011 и санитарных правили норм.
4.11 Число полос движения дорог с многополосной проезжей частью, мероприятия по охране окружающей среды, выбор решений по пересечениями примыканиям дорог, конструкции дорожных одежд, элементы обстановки, инженерные устройства (в том числе ограждения, велосипедные дорожки, освещение и средства связи, состав зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб в целях снижения единовременных затрат принимают с учетом стадийности их строительства по мере роста интенсивности движения. Для автомобильных дорог категории I в горной и пересеченной местности рекомендуется предусматривать раздельное трассирование проезжих частей встречных направлений с учетом стадийного увеличения числа полос движения и сохранения крупных самостоятельных форм ландшафта и памятников природы.
4.12 При проектировании автомобильных дорог необходимо предусматривать мероприятия по охране окружающей среды, обеспечивающие минимальное нарушение сложившихся экологических, геологических, гидрогеологических и других естественных условий. При разработке мероприятий необходимо учитывать бережное отношение к ценным сельскохозяйственным угодьям, зонам отдыха, культурно-историческим объектами местам расположения лечебно-профилактических учреждений и санаториев. Расположение мостов, конструктивные и другие решения не должны приводить к резкому изменению режимов река сооружение земляного полотна – к резкому изменению режима грунтовых истока поверхностных вод. Требования по обеспечению безопасности движения транспорта, зданий и сооружений дорожной и автотранспортных служб выполняют с учетом наличия запретных (опасных) зон и районов при объектах по изготовлению и хранению взрывчатых веществ, материалов и изделий на их основе. Размеры запретных (опасных) зон и районов определяются по специальным нормативным документам, утвержденным в установленном порядке, и по согласованию с органами государственного надзора, министерствами и ведомствами, введении которых находятся указанные объекты. Предусматривают проектные решения и мероприятия по снижению влияния вредных факторов воздействия движения автотранспортных средств (загрязнение атмосферного воздуха, шум, вибрация) на население и окружающую среду в соответствии с требованиями санитарных правили норм СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200 [1], СанПиН 2.1.6.1032 [2],, СН 2.2.4/2.1.8.562 [3],,
СанПиН 2.1.7.1287 [4]).


СП 34.13330.2012

13 4.13 Предоставление земельных участков для размещения автомобильных дорог, зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб, водоотводных, защитных и других сооружений, полос для размещения идущих вдоль дорог коммуникаций осуществляется в соответствии с нормативными правовыми актами по представлению земель. Земельные участки, представленные на период строительства автомобильных дорог под притрассовые карьеры и резервы, размещение временных городков строителей, производственных баз, подъездных дороги других нужд строительства, подлежат возврату землепользователям после приведения их в состояние, соответствующее положениям нормативных документов. Организация строительных работ и санитарно-бытовое обеспечение персонала в целях обеспечения оптимальных условий труда, снижения риска нарушения здоровья работающих, а также населения, проживающего в зоне проведения работ, регламентируются СанПиН 2.2.3.1384 [5].
5. Основные технические нормы

Расчетные скорости

5.1 Расчетные скорости движения для определения параметров плана, продольного и поперечного профилей, а также других параметров, зависящих от скорости движения принимают по таблице 5.
Т а блица Категория дороги Расчетные скорости, км/ч Основные Допускаемые на трудных участках местности пересеченной горной А
150 120 80 Б
120 100 60 В
100 80 60
II
120
100
60
III
100 80 50
IV
80 60 40
V
60 40 30 Расчетные скорости, установленные в таблице 5.1 для трудных участков пересеченной игорной местности, допускается принимать только при соответствующем технико- экономическом обосновании с учетом местных условий для каждого конкретного участка проектируемой дороги. Расчетные скорости на смежных участках автомобильных дорог не должны отличаться более чем на 20 %. При разработке проектов реконструкции и капитального ремонта автомобильных дорог по нормам категорий Б, В и II допускается при соответствующем технико-экономическом обосновании сохранять элементы плана, продольного и поперечного профилей (кроме числа полос движения) на отдельных участках существующих дорог, если они соответствуют расчетной скорости, установленной для дорог категории III, а по нормам категорий III, IV на категорию ниже соответственно. Для подъездных автомобильных дорог к промышленным предприятиям по нормам категорий Б и II при наличии в составе движения более 70 % грузовых автомобилей или при протяженности дороги менее 5 км следует принимать расчетные скорости, соответствующие категории III.

СП 34.13330.2012 14 Примечание При наличии вдоль трассы автомобильных дорог капитальных дорогостоящих сооружений и лесных массивов, а также в случаях пересечения дорогами земель, занятых особо ценными сельскохозяйственными культурами и садами, в пределах населенного пункта, при соответствующем технико-экономическом обосновании (согласно 4.8), допускается принимать расчетные скорости, установленные в таблице 5.1 для трудных участков пересеченной местности.
Нормативные и расчетные нагрузки
5.2 Расчет дорожной одежды на прочность осуществляют с учетом нормативной осевой нагрузки, расчетной осевой нагрузки для конкретного потока и расчетной удельной нагрузки. Нормативная осевая нагрузка принимается в зависимости от капитальности дорожной одежды
 при капитальной дорожной одежде кН;
 при облегченном и переходном типах дорожной одежды кН;
 для маршрутов (дорог, предназначенных для следования тяжеловесных транспортных средств, осуществляющих международные перевозки ………… .. ………..130 кН. Принимают расчетную осевую нагрузку не меньше нормативной осевой нагрузки. Принимают расчетную удельную нагрузку при расчете дорожной одежды равной давлению воздуха в пневматической шине (р), при диаметре круга, равновеликого отпечатку колеса, определяемому по формуле

f
p
Q
D
γ
π
20

,
(5.1) где D – диаметр, в см
Qрасчетная осевая нагрузка, кН;
р – давление в шине, кг/см
2
;

f
=0,95 – коэффициент надежности по нагрузке.

План и продольный профиль

5.3 В качестве элементов трассы, определяющих план и продольный профиль, следует принимать прямые и кривые постоянной и переменной кривизны с линейной и нелинейной закономерностью ее изменения. При назначении элементов плана и продольного профиля в качестве основных параметров следует принимать продольные уклоны – не более 30 ‰; радиусы кривизны для кривых в плане – не менее 3000 м, для кривых в продольном профиле
– выпуклых – не менее 70000 м,
– вогнутых – не менее 8000 м длины криволинейных участков продольного профиля
– непрерывно выпуклых – не менее 300 м,
– непрерывно вогнутых – не менее 100 м. Кривизну и ее изменение вдоль трассы назначают из условия плавного сопряжения элементов плана трассы и переломов проектной линии продольного профиля с учетом расчетной скорости, проектных решений по поперечному профилю покрытию проезжей части. При этом следует обеспечить для кривых в плане
 скорость нарастания центробежного ускорения – не более 0,5 мс
 коэффициент поперечной силы – в соответствии с таблицей 5.2; для кривых в профиле
– расстояние видимости для остановки автомобилей – не менее 450 м


СП 34.13330.2012

15
– расстояние видимости встречного автомобиля – не менее 750 м
– центробежное ускорение не более 0,5 мс. Примечания- На криволинейных участках плана трассы с нелинейным изменением кривизны следует проверять расчетом максимальную скорость нарастания центробежного ускорения. Таблица

Расчетная скорость, км/ч

150

120

100

80

60

50

40

30 Коэффициент поперечной силы

0,08

0,09

0,12

0,14

0,15

0,16

0,17

0,18 5.4 Если по условиям местности не представляется возможным выполнить требования
5.3 или выполнение их связано со значительными объемами работ и стоимостью строительства дороги, при проектировании допускается снижать нормы на основе технико-экономического сопоставления вариантов с учетом указаний 4.8. При этом предельно допустимые нормы надлежит принимать по таблице 5.3 исходя из расчетных скоростей движения по категориям дорог, приведенных в таблице 5.1. Длины непрерывно выпуклых и вогнутых участков продольного профиля переменных радиусов, сопряженных в точках с нулевой кривизной, допускается уменьшать по сравнению со значениями, приведенными в 5.3, при условии обеспечения расстояний видимости и допустимых центробежных ускорений, соответствующих расчетной скорости.
Т а блица Расчетная скорость, км/ч

Наибольшие продольные уклоны, ‰
Наименьшие радиусы кривых, м в плане
в продольном профиле выпуклых вогнутых Основные В горной местности
Основные В горной местности
150 30 1200 1000 30000 8000 4000 120 40 800 600 15000 5000 2500 100 50 600 400 10000 3000 1500 80 60 300 250 5000 2000 1000 60 70 150 125 2500 1500 600 50 80 100 100 1500 1200 400 40 90 60 60 1000 1000 300 30 100 30 30 600 600 200 В случаях необходимости резкого изменения направления дорог категорий II-V в горных условиях допускается устройство серпантина. В особо трудных условиях горной местности (за исключением мест с абсолютными отметками болеем над уровнем моря) для участков протяженностью дом при соответствующем обосновании с учетом 4.8 допускается увеличение значений наибольших продольных уклонов, приведенных в таблице, ноне более чем на 20 ‰.

СП 34.13330.2012 16 При сооружении в горной и пересеченной местности проезжей части дорог категории I раздельно для направления на подъем и на спуск продольные уклоны для направлений спусков допускается увеличивать по сравнению с уклонами для движения на подъемно не более чем на
20 ‰. При назначении параметров элементов плана, продольного и поперечного профилей дорог по нормам, допускаемым 5.4 проводят оценку проектных решений по показателям скорости, безопасности движения и пропускной способности, в том числе в неблагоприятные периоды года.
5.6 При интенсивном движении автопоездов (не менее 25 % в составе грузового движения) ширину проезжей части и продольный профиль дорог назначают, исходя из условия наименьшего ограничения скорости и обеспечения безопасности движения. Назначение продольных уклонов и их экономическое обоснование необходимо рассматривать совместно с элементами поперечного профиля дороги.
5.7 Во всех случаях, когда смежные элементы плана трассы вместе их сопряжения отличаются по кривизне более чем 1/2000, а на подъездных дорогах всех категорий – более чем на 1/400, предусматривают их плавное сопряжение кривыми с переменной кривизной – переходными кривыми. Линейность и нелинейность изменения кривизны назначают с учетом взаимного расположения сопрягаемых кривых, расчетных скоростей движения (постоянных, переменных) на переходной кривой и указаний раздела Трассирование с учетом ландшафта Скорость изменения кривизны на переходных кривых не должна превышать значений, указанных в таблице 5.4. Таблица Расчетная скорость V, км/ч

150 120 100 80 60 50 40 30 Допустимая максимальная) скорость изменения кривизны

0,69

1,35

2,33

4.56

10,80

18,66

36,45

86,40

Наименьшие длины переходных кривых с линейным законом изменения кривизны
(клотоид), сопрягающих прямые и кривые, в зависимости от радиуса этих кривых следует принимать по таблице 5.5. Таблица Радиус круговой кривой, м
30

50

60

80

100

150

200

250

300

400

500

600-1000

1000-2000 Длина переходной кривой, м
30

35

40

45

50

60

70

80

90

100

110

120

100

5.8 Наибольшие продольные уклоны на участках кривых в плане малых радиусов следует уменьшать согласно таблице 5.6.
Таблица
СП 34.13330.2012

17
Радиус кривой в плане, м
50 45 40 35 30 Уменьшение наибольших продольных уклоновпо сравнению с , указанными в таблице 5.3, ‰, не менее
10 15 20 25 30 5.9 Ширину полос расчистки леса и кустарника, величину срезки откосов выемки и расстояние переноса строений на участках кривых в плане с внутренней стороны в целях обеспечения видимости определяют расчетом при этом уровень срезки откосов выемки принимают одинаковым с уровнем бровки земляного полотна.
5.10 Длину участка с затяжным уклоном в горных условиях определяют в зависимости от величины уклона, но она не должна превышать значений, приведенных в таблице 5.7
Таблица Продольный уклон, Длина участкам, при высоте над уровнем морям 1200 1000
-
5.11 На трудных участках дорог в горной местности допускаются затяжные уклоны более 60 ‰) с обязательным включением участков с уменьшенными продольными уклонами
(20 и менее) или площадок для остановки автомобилей с расстояниями между ними не более длин участков, указанных в таблице 5.7. Размеры площадок для остановки автомобилей определяются расчетом, но должны назначаться не менее чем на 3-5 грузовых автомобилей, а выбор места их расположения определяют из условий безопасности стоянки, исключающей возможность появления осыпей, камнепадов и, по возможности, у источников воды. Независимо от наличия площадок на затяжных спусках с уклонами более 50 ‰ предусматривают противоаварийные съезды, которые устраивают перед кривыми малых радиусов, расположенными в конце спуска, а также на прямых участках спуска через каждые
0,8-1,0 км. Элементы противоаварийных съездов определяют расчетом из условия безопасной остановки автопоезда.
5.12 Параметры элементов серпантина принимают по таблице 5.8. Таблица Параметры элементов серпантина Параметры серпантина при расчетной скорости движения, км/ч
30 20 15
Наименьший радиус кривых в плане, м
30 20 15
Поперечный уклон проезжей части на вираже, ‰
60 60 60
Длина переходной кривой, м
30 25 20
Уширение проезжей части, м
2,2 3,0 3,5
Наибольший продольный уклон в пределах серпантина, ‰
30 35 40

СП 34.13330.2012 18
Серпантины радиусом менее 30 м допускаются только на дорогах категорий IV и V при запрещении движения автопоездов габаритом по длине свыше 11 м.
5.13 Расстояние между концом сопрягаемой кривой одного серпантина и началом сопрягающей кривой другого следует принимать возможно большим, ноне менее 400 м для дорог категорий II им- для дорог категории IV им- для дорог категории V.
5.14 Проезжую часть на серпантине допускается уширять нам за счет внешней обочины, а остальную часть уширения предусматривают за счет внутренней обочины и дополнительного уширения земляного полотна.

Каталог: upload -> iblock
iblock -> Виртуальное коммуникативное пространство: становление, современное состояние и перспективы развития
iblock -> Общеобразовательное
iblock -> Занятие по профилактике терроризма и экстремизма для младших школьников «Жить в мире с собой и другими»
iblock -> К п. н, доцент кафедры немецкого языка
iblock -> Программа повышения квалификации «Новые информационные технологии в дошкольном образовании» Москва 2015
iblock -> Программа развития инновационного территориального кластера
iblock -> Информация о реализации


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11


База данных защищена авторским правом ©nethash.ru 2019
обратиться к администрации

войти | регистрация
    Главная страница


загрузить материал