Приложения для подключенных



Pdf просмотр
страница3/3
Дата23.12.2016
Размер3.16 Mb.
Просмотров313
Скачиваний0
1   2   3
Грег Росс
Директор Infotainment Strategy and
Alliances в General Motors

Если они выбирают последнее, существует несколько основных препятствия перед тем, как разработчики начнут наращивать свой потенциал и прилагать усилия в данной области.
1.
Доступ к рынку. Автопроизводители в настоящее время используют модель, в которой только наиболее перспективные приложения допущены для потребителей. Сравните это с рывком на рынке мобильных приложений, где с любой идеей можно попытать счастья на рынке. Когда вступление на рынок затруднено, лишь немногие разработчики будут пытаться вводить новшества.
2.
Размер целевого рынка. Установочная база автомобилей всегда будет существенно меньше установочной базы смартфонов, но автопроизводители могут многое сделать для того, чтобы увеличить ее. Борьба с фрагментацией имеет первостепенное значение.
Еще одним элементом является уверенность в том, что приложения могут быть установлены и легко обновлены еще долгое время после продажи автомобиля. По той же причине, платформы для автоприложений должны выйти на массовый рынок, а не только быть high-end функцией роскошных автомобилей.
То же самое было и со смартфонами на заре их существования: некоторые производители были сосредоточены на конкретных вертикалях (например, BlackBerry на предприятиях), но сегодня большинство всех проданных телефонов являются смартфонами, как на потребительском, так и на корпоративном рынках.
3.
Разделение жизненного цикла продуктов. Разработчики тратят на выпуск продукции несколько недель или месяцев, а обновляют их часто (если не постоянно). Скорость и частота обновления важны для разработчиков, для их понимания, что на самом деле ценят пользователи. Автопроизводители должны будут принять эту гибкую инженерной парадигму, если они хотят поддерживать продукты в актуальном состоянии. В противном случае они рискуют быть захваченными платформами, которые действительно предлагают такую гибкость. Традиционная инженерная модель создания законченных встроенных продуктов в течение многих лет не подходит для разработчиков.

© VisionMobile 2014 | www.visionmobile.com/car
34 4.
Коммерческие модели. Хотя отвлечение водителей и является самой обсуждаемой темой, ни одна программа для разработки сегодня не предлагает ясный путь к устойчивому бизнеса для разработчиков. Автопроизводители должны будут продемонстрировать достаточно адекватный потенциальный выход из существующей ситуации и то, как он может быть достигнут (т.е. представлять конкретные и четкие источники дохода для разработчиков, чтобы они могли выбрать). Эти модели доходов должны быть приведены в соответствие с бизнес-моделями автопроизводителей и разработчиков.
5.
Подводные камни. На сегодняшний день только у крупных мобильных разработчиков приложений есть авторитет для заключения партнерских отношений с автопроизводителями.
Чтобы раскрыть потенциал гораздо большей группы разработчиков, автопроизводители должны создать «ступеньки» для маленьких компаний, автолюбителей и той "парочки стартаперов из гаража", которые хотят сразу приступить к разработке автомобильных приложений и получить необходимые навыки для создания больших приложений позже.
Грег Росс из General Motors вспоминает следующую историю: «У нас был парень, владелец Chevy Volt, который создал возможность сравнить статистику производительности вашего Volt с другими владельцами Volt. Простой любитель действительно создал это, но в течение нескольких месяцев более 20% владельцев Volt нашли его, загрузили его приложение и участвуют в совместном обмене данными. Для меня это отличный пример того, что следует быть открытым для индии-разработчиков и их творчества, и предоставлять платформы для них, чтобы работать сообща».
В конце концов, разработчики будут участвовать, если они видят для себя рынок. Задача автопроизводителей - показать им путь.

© VisionMobile 2014 | www.visionmobile.com/car
35

5.4 Как экосистема приложений добавляет
ценность машинам
Разработчики должны видеть потенциальный доход, это относится и к автопроизводителям. Они могут избежать сюрпризов, если извлекут уроки из мобильной индустрии.
Автомобильный бизнес является довольно прямым: сделать автомобили, затем продать их своим пользователям и получить прибыль. Формулы извлечения прибыли из экосистемы часто гораздо более косвенны, чем представленная. Приложения не должны рассматриваться в качестве генератора доходов, нельзя прибегнуть ни к прямым продажам приложений с разделением доходов, ни к рекламе или предоставлению контента. Операторы мобильной связи допустили ошибку еще в годы до выпуска iPhone, и им никогда не удалось получить существенный поток доходов от своих усилий.
С другой стороны, Apple, и Google решили создать большую ценность для разработчиков приложений и других партнеров экосистемы, а затем получить часть этой ценности опосредованно. В случае Apple, например, директор и финансовый директор компании неоднократно заявляли, что App Store работает на грани окупаемости. Несмотря на то, что приложения приносят некоторое количество денег, эти деньги в первую очередь используются на поддержание работы самой экосистемы. В случае Google, доходы не покрывают даже расходы на экосистему.
Вместо того, чтобы получить как можно больше прибыли от разработчиков приложений, Apple получает миллиарды долларов в год от продажи устройств - устройства ценны для пользователей в первую очередь из-за огромного выбора приложений, которые идут в комплекте с устройством. Google использует Android, чтобы защитить свой основной бизнес и в настоящее время является бесспорным лидером не только в мобильной, но и вообще во всей цифровой рекламе.
Производители автомобилей должны использовать подобные бизнес- модели.

© VisionMobile 2014 | www.visionmobile.com/car
36




Косвенные бизнес-модели для производителей автомобилей
Как производители автомобилей выиграют от приложений без фокусировки на прямых доходах от них?
1.
Продать больше автомобилей. Приложения позволят автомобилям лучше соответствовать стилю жизни потребителей, сделают их более привлекательными для покупателей.
Автопроизводители, признающие приложения и потребительский выбор, продадут больше автомобилей, также как Apple в настоящее время продает больше «умных» устройств.
Джон Эллис от Ford: «Почему Ford сделал эту программу? Чтобы продать больше автомобилей, конец истории. Мы автомобильная компания, которая пытается продать больше автомобилей. У нас есть данные, которые говорят о том, что это заботит клиентов при принятии решения о покупке. Это косвенная возможность для бренда, улучшения осведомленности о бренде, приверженности бренду, увеличения распространенности бренда, углубления его дыхания и последовательной возможности реализации эти брендов, нашего и связанных с ним, через автомобиль. Это превращается в продажи».
2.
Сделать автомобили более ценными. Приложения также могут помочь сделать автомобили более ценным в долларовом выражении. Данные автомобиля и приложения могут быть использованы для улучшения жизненного цикла автомобиля, увеличения его стоимость при перепродаже и других атрибутов - выгоды, которые привлекают клиентов.

© VisionMobile 2014 | www.visionmobile.com/car
37
Грег Росс из GM: «Всегда приоритетом номер один являются более качественные машины. Так что делайте автомобили, которые действительно стоят больше, которые служат дольше, которые доставляют больше радости, у которых низкая стоимость владения и эксплуатации.»
3.
Улучшить свою конкурентоспособность. Так как живая экосистема автоприложений должна быть построена, ее нельзя просто скопировать, приложения могут вызвать существенные изменения в отношениях между автопроизводителями. Бизнес- модель в виде экосистемы может стать инструментом в улучшении конкурентных позиций автопроизводителя и увеличении его рыночной доли.
Юха Кристенсен из CloudMade: «Автомобильный бизнес имеет некоторые особенности в том, что рыночные доли изменяются на 1 или 2 процентных пункта в год. Я думаю, что мы недооцениваем силу людей, которые на самом деле покупают автомобили. Я думаю, что тот производитель автомобилей, который действительно поймет, как построить мост для эмоциональной связи между автомобильным брендом и потребителем, сможет резко увеличит свою рыночную долю.»
4.
Открыть новые рынки. Приложения могут быть использованы для реализации совершенно новых персональных транспортных бизнес-моделей, и тем самым откроются новые рынки, которые в настоящее время не существуют. Автомобиль-как- услуга, возможно?
Франк Джорданс из Associated Press
31
: «Немцы, как нация ярых автомобильных энтузиастов, не покупают автомобили в таком количестве, как они привыкли. Вместо этого они делятся ими.
Автоиндустрию охватила лихорадка «разделения» автомобилей как средства достижения молодого поколения, для которого идея владения автомобилем настолько же устаревшая, как и фонотека родителей».
Автопроизводители должны быть творческими и терпеливыми в создании ценности приложений. Они должны найти правильный баланс между субсидированием зарождающейся экосистемы разработчиков приложений, и привлечением прибыли, чтобы эти усилия были стоящими.
31
http://news.yahoo.com/german-car-sales-drop-industry-bets-sharing-090046628--finance.html

© VisionMobile 2014 | www.visionmobile.com/car
38
ВЫВОДЫ
Будущее приложений для
автомобилей
Многое нужно сделать, чтобы полностью раскрыть потенциал подключенных автомобилей. К счастью, дорога впереди хорошо освещена подобным опытом перехода в другой отрасли (мобильный телеком), произошедшим на наших глазах всего несколько лет назад.
Первым и самым важным уроком является то, что выбор, больше чем инженерное совершенство, является ключом к потоку инноваций и созданию большого и динамичного рынка приложений для подключенных автомобилей. Чтобы раскрыть весь потенциал, некоторое количество препятствий должно быть устранено. Это сделает рынок привлекательным как для разработчиков, так и для производителей автомобилей. В частности, автомобильные приложения должны будут найти свой собственный путь, наследующий гибкость смартфонных приложений и безопасность водителей.
Это захватывающие времена для автопроизводителей и разработчиков автомобильных приложений. Впервые мощь программного обеспечения может в полной мере заново изобрести самое мобильное устройство: автомобиль.

© VisionMobile 2014 | www.visionmobile.com/car
39

© VisionMobile 2014 | www.visionmobile.com/car
40
ПРИЛОЖЕНИЕ
Краткая история индустрии
смартфонов
С запуском iPhone в 2007 году и
App Store в 2008 году, компания
Apple объединила две различные отрасли (мобильную телефонию и персональные компьютеры) и создала мобильные компьютеры.
В 2008 году Google отвоевал свою нишу на этом новом рынке, выпустив ОС Android бесплатно для производителей мобильных телефонов. Apple создал первоначальную инновацию, а
Android довел ее до масс. iOS и Android не просто отняли долю рынка у действующих платформ Symbian или Blackberry.
На самом деле эти два новичка создали совершенно новый рынок, который во много раз перерос начальный рынок смартфонов.
Только в 2011 году Android и iOS стали настолько сильными, что началось движение замещения.
Сегодня прошлые игроки практически исчезли. Медленно рынок мобильных компьютеров начинает отбирать долю рынка у персональных компьютеров.

© VisionMobile 2014 | www.visionmobile.com/car
41
Ключевой инновацией, привнесенной Android и iOS в область смартфонов, стали магазины приложений: способ для разработчиков охватить массы мобильных пользователей. По сравнению с отбором операторов, ограниченными возможностями в предвари эры смартфонов 2007 года (количество приложений в тысячи раз меньше, в лучшем случае), приложения новых платформ предлагают пользователям реализацию всех немыслимых запросов. Всего за пару лет у обеих платформ накопились сотни тысяч приложений. Мобильные телефоны перестали служить только для связи. В настоящее время магазины обеих платформ имеют более миллиона приложений, затмевая количеством программ даже магазины для Windows и Mac.
В первые годы после запуска iOS и
Android некоторые другие компании также пытались запустить свою «третью» экосистему: Blackberry, Windows
Phone (Microsoft и Nokia), Firefox
OS (Mozilla и Telefonica), Sailfish
(Jolla и ex-MeeGo) Tizen (Samsung и Intel), это лишь некоторые из них. Тем не менее, iOS и Android – это экосистемы разработчиков, операторов мобильной связи, производителей мобильных телефонов (в случае Android), контент-провайдеров, производителей аксессуаров и других отраслей, у них проявляются сильные сетевые

© VisionMobile 2014 | www.visionmobile.com/car
42
эффекты, конкуренция тут практически невозможна. Сегодня, iOS и
Android cформировали эффективную дуополию, сконцентрировав контроль в руках Apple и Google.
Переход к iOS и Android имел огромное влияние на судьбу производителей телефонов.
Бывшие ведущие производители, такие как Nokia, потеряли прибыль под массовым натиском
Android, который коммодитизировал рынок телефонов при помощи бесплатной и конкурентоспособной операционной системой. Все доходы с телефонов идут лишь двух игрокам. У Apple премиальный продукт (доступный для многих из-за субсидий оператора) с его собственной, закрытой экосистемой (iOS).
Samsung является единственным прибыльным для Android производителем телефонов. Из-за сильно интегрированной цепи поставок - Samsung лучше других контролирует производство некоторых ключевых компонентов смартфонов. Производители, которые не берут в расчет Android, не выдерживают конкуренции.

© VisionMobile 2014 | www.visionmobile.com/car
43

Дистилляция рыночного шума в рыночный смысл


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3


База данных защищена авторским правом ©nethash.ru 2017
обратиться к администрации

войти | регистрация
    Главная страница


загрузить материал