Приложения для подключенных



Pdf просмотр
страница2/3
Дата23.12.2016
Размер3.16 Mb.
Просмотров310
Скачиваний0
1   2   3
Глава Ford Developer Program

3.2 Приложения с SDK автопроизводителей -
необходимо подтверждение
Когда приложение запускается на смартфоне и интегрируется с машиной через API, его можно распространять через стандартный магазин приложений (например, Apple App Store или
Google Play). Внешность, тем не менее, может быть обманчивой. Приложению с
«машинным» API нужно утверждение и магазина, и производителя машины, так что не надейтесь на быструю и простую публикацию.
Renault, BMW и другие производители поддерживают полностью закрытую модель взаимодействия с разработчиками, в которой доступ к API обычно начинается с подписания
NDA, а распространение требует контрактов, схожих с описываемыми выше. General Motors и Ford имеют более отрытые процедуры утверждения приложений. Однако, утвержденные приложения очень сильно контролируются. Даже если API свободно доступны для разработчиков после простой регистрации, распространение приложений среди владельцев машин жестко контролируется.
Сертификация приложения может занять несколько недель – примите во внимание то, что на этой начальной стадии процесс апрува не всегда чётко работает у всех производителей.
В случает Mirrorlink-приложений, Car Connectivity Consortium сертифицирует приложения, после чего они становятся доступными для всех машин, поддерживающих технологию. Скорее всего CarPlay и

© VisionMobile 2014 | www.visionmobile.com/car
21
OAA будут использовать подобную модель. Microsoft показала автомобильную версию Windows App Store в своей демонстрации
Windows-in-the-Car. Пока не совсем ясно, будут ли Microsoft или
Mirrorlink отвечать за сертификацию в этом случае. Для приложений, использующих SmartDeviceLink API, сертификацию приложений все еще надо проводить с каждым автопроизводителем. Хотя
SmartDeviceLink SDK открыт, разработчикам необходимо соглашение с
Ford-овским AppLink или подобной программой другого производителя для вывода своих приложений на рынок.
Критерии приемлемости для представляемых приложений лежат в области безопасности водителей. Приложения должны пройти через строгий процесс тестирования с участием реальных машин или отдельного железа для тестирования. Такое тестирование является узким местом. Например, Ford добавил несколько тысяч разработчиков к своей программе в 2013, но менее 100 приложений было утверждено в марте 2014. Большой интерес к программе означает, что Ford не может достаточно быстро предоставлять тестовое железо разработчикам.
The Жесткий отбор (будь то выбор партнеров или апрув приложений) также служит еще одной цели. Приложения используются производителями в качестве отличительной особенности и должны соответствовать бренду и качеству вождения определенной модели.
Процесс отбора — это контрольная точка для компаний, которые стремятся сохранить пользовательский опыт в своих руках.
Процесс утверждения приложений автопроизводителями имеет положительное влияние и на разработчиков. Утвержденные приложения часто выделяются производителями в магазинах приложений или на веб-сайтах, или даже явно продвигаются их маркетинговыми отделами. Это помогает приложениям выделяться на фоне тех миллионов программ, которые отчаянно борются за внимание пользователей в обычных магазинах приложений.
Использование данных машины и интерфейсов для внешних приложений обычно идет в рамках партнерской модели разработки, принятой в индустрии. Несколько платформ, которые предлагают открытые телематические API, такие как General Motors и Airbiquity, предлагают эти интерфейсы в рамках той же системы, что и инфотейнмент API, в одном пакете. Соответственно, на них распространяются и соглашения о распространении приложений для этих платформ, которые мы рассмотрели выше.

© VisionMobile 2014 | www.visionmobile.com/car
22

3.3 Обход автопроизводителей при помощи
OBD-II
У разработчиков приложений для OBD-II, которые хотят обойти процедуры приемки у производителей, есть две возможности.
Они могут потребовать от пользователей покупки отдельных OBD-II донглов (у самих разработчиков или сторонних). По этой модели работает Automatic или MetroMile. В этом случае, «продукт» разработчиков также включает «железный» компонент, что очень похоже на ситуацию с приложениями для интернета вещей в сфере домашней автоматизации или носимых компьютеров. Приложения могут распространяться и продвигаться в магазинах приложений для смартфонов, но также им нужен отдельный канал для физической продажи устройств.
Кроме того, разработчики могут положиться на существующие
«высшие» платформы, такие как Dash или Carvoyant. Можно ожидать, что эти игроки будут более гибкими в процессе утверждения приложений, тем самым уменьшая проблемы для разработчиков.
Установочная база этих платформ до сих пор слишком мала, чтобы влиять на модель распространения всей индустрии, но может быстро вырасти. Например, через месяц после запуска на Android, приложение
Dash набрало 10,000 загрузок
30
. Это сравнимо со стартом ранних компаний из области интернета вещей, таких как Nest или Fitbit.
30
source: Google Play

© VisionMobile 2014 | www.visionmobile.com/car
23
ГЛАВА 4
Состояние автомобильного рынка
приложений
Дав описание рынка автомобильных приложений на предыдущих страницах, мы теперь можем понять его состояние в исторической контексте и оценить со стратегической точки зрения. Это позволит нам предсказать, куда будет двигаться рынок в предстоящие годы и как производители автомобилей и платформы будут использовать приложения в своих интересах.
Довольно понятно, что рынок приложений для подключённых автомобилей находится в ранней стадии развития. Весь он может быть захвачен умными игроками.
Лидером в инновациях среди автопроизводителей опять служат США, где GM и Ford развернули доступные программы для разработчиков.
Honda, Nissan, Mazda и Renault быстро следуют за ними со своими инициативами или при помощи партнерства с внешними платформами, такими как OpenCar или Airbiquity.
Автомобильные бренды с инновационными задатками, такие как BMW,
Mercedes и Audi, приняли смартфоны и приложения, но подошли к проблеме с точки зрения инженеров, а не разработчиков экосистемы.
Состояние дел с автомобильными приложениями в 2014 напоминает то, как мобильные операторы подходили к мобильным приложениям в
2008. Есть разные куски технологий и ориентированных на разработчиков инициатив. Производители пытаются создать проприетарные конкурентные преимущества с помощью собственных технологий и сервисов. Открытость используется как средство уменьшения стоимости и рисков в процессе разработки машин
(например, как в случае с платформой Genivi), но в целом вовсе не как способ создать ценность за счет внешних разработчиков, которые могли бы исследовать потребности пользователей и выводить новые идеи на рынок.
Фрагментация является серьезной проблемой для создания динамичной экосистемы разработки автомобильных приложений.
Каждый производитель держит контроль над своей платформой для приложений (или по причинам безопасности/ответственности, или для соответствия водительского опыта). Это создает постоянные проблемы для всех, кто пытается нащупать достаточно привлекательный рынок

© VisionMobile 2014 | www.visionmobile.com/car
24
для разработки приложений. Существующая сейчас ситуация с фрагментацией не позволяет ни одному из участников даже создать успешную нишу в сообществе разработчиков.
Представление Apple CarPlay, Google Open Automotive Alliance и, в меньшей степени, Microsoft Windows in the Car, поэтому, кажется, предвещают переломный момент в отрасли. Это три игрока, у которых есть глубокая экспертиза в построении ярких экосистем, создания сообществ разработчиков и помощи разработчикам в экспериментах и открытии новых возможностей использования своих технологий.
Сейчас существует реальная и насущная возможность того, что эти три новых участника сметут существующие автомобильные платформы при помощи своих доминирующих, over-the-top решений, также, как они сделали это в мире смартфонов.
Повторяют ли автопроизводители те же ошибки, что сделали мобильные операторы всего несколько лет назад? Конечно, есть некоторое пугающее сходство, как показано в таблице ниже.
Можем ли мы узнать что-то из истории проблем телеком индустрии, что поможет нам увидеть, что ждет в будущем подключенные машины?
Мобильная индустрия была повернута с ног на голову в 2008 году с представлением магазинов приложений Apple и Android. Ключевой особенностью этих магазинов приложений было то, что они демократизировали разработку мобильных приложений, открыв дорогу инновациям сотен тысяч разработчиков. При помощи магазинов, разработчики могут достигать и растить базу пользователей и коммерциализировать свои продукты (см. приложение). Может ли что- нибудь подобное случиться с подключенными машинами?

© VisionMobile 2014 | www.visionmobile.com/car
25
Таблица 1 - Пугающее сходство с ошибками мобильных операторов

Мобильные операторы в 2008
Автопроизводители в 2014
Приложения считаются будущим мобильных телефонов. Использование мобильных телефонов жестко контролируется операторами.
Приложения считаются будущим машин.
Использование автомобилей жестко контролируется производителями машин.
Для распространения приложений разработчикам надо заключать контракты с операторами, раз за разом, начиная с NDA.
Сложности с выводом приложения на рынок огромны.
Для распространения приложений разработчикам надо заключать контракты с автопроизводителями, раз за разом, начиная с
NDA. Сложности с выводом приложения на рынок огромны.
Мобильные операторы надеются, что приложения станут новых источников большой прибыли как добавляющие ценности сервисы.
Производители надеются, что приложения станут новых источников большой прибыли как добавляющие ценности сервисы.
Мобильные операторы в лучшем случае предоставляют разработчикам ограниченный набор возможностей для монетизации, в худшем злоупотребляют своей властью и делят прибыль в соотношении 90-10 в свою пользу.
Производители позиционируют себя как гибкие в отношении доходов от приложений компании
(«Все зависит от разработчиков»). На практике, они не в состоянии разработчикам указать на четкий путь для монетизации.
Операторы опасаются использования сторонних приложений из-за вопросов безопасности и нагрузки на мобильную сеть.
Автопроизводители опасаются использования приложений из-за вопросов безопасности автомобильных систем, иногда предполагая, что даже изолированная среда будет слишком небезопасной в случае сбоя и неисправности приложения.
Мобильные операционные системы, такие как
Symbian или BREW, сосредотачивают свое внимание на потребностях операторов в кастомизации и внутренней разработке приложений, вместо того, чтобы развивать ориентированные на разработчиков экосистемы.
Операционные системы для головных систем, такие как QNX или Windows Embedded
Automotive, сосредотачивают свое внимание на потребностях автопроизводителей в кастомизации и внутренней разработке приложений, вместо того, чтобы развивать ориентированные на разработчиков экосистемы.
Windows Mobile пытается перенести устаревшую модель лицензирования программного обеспечения на новые устройства – мобильные телефоны.
Windows Embedded Automotive и QNX пытаются перенести устаревшую модель лицензирования программного обеспечения на новые устройства
– машины.
LiMo позиционируется как основанная на Linux открытая альтернатива существующим
Genivi позиционируется как основанная на Linux открытая альтернатива существующим

© VisionMobile 2014 | www.visionmobile.com/car
26
мобильным операционным системам. Занять сколько-нибудь заметную долю рынка компании не удастся. автомобильным операционным системам.
Операторы, радовавшиеся краткосрочному выигрышу от прибыльных продаж iPhone, сталкиваются с упадком своего бизнеса в долгосрочной перспективе.
Автопроизводители радуются краткосрочной победе, которую им дает прибыльная интеграция CarPlay, но рискуют потерять контроль над всей работой подключенных машин в долгосрочной перспективе.

© VisionMobile 2014 | www.visionmobile.com/car
27
“Мы были поражены. Я имею в виду,
что в первый же день тысячи людей
подключились к программе. Мы были
просто ошеломлены. Мы не ожидали
такого отклика. Мы были,
откровенно говоря, удивлены тем,
насколько неудовлетворенным
оказался спрос.”
Джон Эллис
Глава Ford Developer Program
ГЛАВА 5
Разработчики на водительском месте:
Факторы успеха автомобильного
приложения
5.1 Повышение спроса на подключенные
автомобили
Производители мобильных телефонов и операторы были удивлены в годы, которые последовали за стартом iOS и Android. До этого приложения и контент были относительно маленьким побочным бизнесом операторов. Они не ожидали, что приложения станут огромной волной, которая перевернет всю мобильную индустрию.
Была не просто создана полностью новая экономика – от умирающего рынка в 2007 до 68 миллиардов в 2013 – сдвиг вызвал коммодитизацию большинства производителей телефонов и операторы столкнулись с постоянной уменьшением своего контроля над отношениями с потребителями. С другой стороны, абсолютно новый рынок мобильных вычислений рос взрывными темпами – в 2013 году было выпущен почти 1 миллиард смартфонов, в 10 раз больше чем в
2007.
Откуда это цунами спроса на приложения и смартфоны пришло? Что сделало экосистемы iOS и Android намного более успешными по сравнению с производителями и операторами прошлых лет, на стороне которых был масштаб и запас времени? Короткий ответ – сторонние разработчики.
Ориентированные на разработчиков бизнес- модели не только о технологиях – они также о сообществах, людях и компаниях, которых платформы соединяют с пользователями, формируя самовоспроизводящиеся экосистемы. Пользователи привлекают разработчиков, разработчики делают приложения, которые привлекают больше пользователей, которые привлекают еще больше пользователей. Увлеченное сообщество разработчиков обладает такой инновационной

© VisionMobile 2014 | www.visionmobile.com/car
28
“Одним из самых больших
вопросов отрасли остается
вопрос о том, что делать со
взрывными стартапами,
которые запускаются
буквально двумя людьми из
университета, которые уже по
окончанию обучения станут
миллиардерами. ”
Рик Креифелдт
Вице-президент по исследованиям и
инновациям, Harman
силой, которой никогда не достигнуть ни одной компании, независимо от того какие блестящие дизайнеры у нее или сколько денег она тратит.
Подход «нет двух одинаковых пользователей» применим и в случае автомобильных инфотейнмент и телематических приложений. У каждого из нас свои потребности и запросы, разные варианты использования «автомобильных вычислений». Соответствовать всем эти запросам и все равно поддерживать систему дружелюбной для пользователя невозможно с единым продуктом. Тут и появляются на сцене приложения и их разработчики.
У смартфонов, например, количество вариантов использования, предоставляемых приложениями, просто астрономическое.
Компания Priori используя кластерные алгоритмы определила как минимум 670 уникальных категорий для приложений и игр, включая такие варианты использования, как помощник по модным стилям, кодирование морзянки, мобильный банкинг, приложения для гипноза и боевых искусств. Как может одна компания быть экспертом во всем этом?
Разработчики, однако, могут обнаруживать бесчисленные потребности пользователей и рыночные ниши, о которых владельцы платформ даже не подозревали, не говоря уж о том, чтобы работать там. Учитывая общее количество приложений в главных магазинах приложений, в каждой подкатегории в среднем должно быть по 1,500 приложений.
В совокупности, широта применения и выбор решений создают такой пользовательский спрос, который намного превышает сделанный ранее выбор «лучших» или «наиболее важных» функций продукта, разработанный одной организацией и ее ближайшими партнерами.
Попытки угадывания черт с высоким уровнем воздействия на основе потребительских исследований ограничивают спрос, а не создают его.
В автомобильном секторе, новые варианты использования будут найдены в сочетании функциональности и данных автомобиля о его взаимодействии с окружающей средой. Несколько примеров, которые уже появились.

Осознание контекста и интеллектуальная информационная фильтрация Siri от Apple и других мобильных виртуальных помощников находит эквивалент в концепции «динамического

© VisionMobile 2014 | www.visionmobile.com/car
29
Автомобильная индустрия
создаст большой рынок на
основе подключенных
автомобилей, приняв
ориентированную на
разработчиков бизнес-модель,
которая увеличивает выбор и
тем самым создает новую
невиданную волну спроса.

HMI», или может быть импортировано в машину с помощью
CarPlay.

Согласно Рикки Хиди, руководителя развития электрики/электроники в Audi, услуги по подключению машины к локальной системе, контролирующей светофоры и советующей водителям, какую скорость выбрать для проезда на следующем светофоре по зеленой волне, технически готовы и могут сократить вредные выбросы до 15%.

Ford недавно анонсировал новые приложения, которые связывают автомобиль с информационной системой парковки. Поисковые приложения могут помочь пользователям найти место для парковки, и оплатить услугу на основе динамически установленной цены.

Что, если носимые датчики активности использовать в качестве одного из входов для оценки концентрации драйвера? Часы Nissan
Nismo выглядят многообещающим шагом в этом направлении.
Промо-ролик показывает, как часы могут предупредить вас о необходимости снижения скорости, если ваш пульс становится слишком высоким.
У услуг, выходящих за границы автомобиля, есть потенциал изменить целые отрасли. Только подумайте о том, как данные автомобиля могут
(а в некоторых случаях уже) повлиять на его обслуживание и управление жизненным циклом транспортного средства, рынок подержанных автомобилей, страхование водителя, совместное пользование автомобилями и его владение, и даже другие виды транспорта, такие как такси (обмен поездками) и общественный транспорт.
Короче говоря, автомобильная индустрия создаст большой рынок на основе подключенных автомобилей, приняв ориентированную на разработчиков бизнес- модель, которая увеличивает выбор и тем самым создает новую невиданную волну спроса.

© VisionMobile 2014 | www.visionmobile.com/car
30
“Мы обнаружили, что следует
плотнее общаться с
разработчиками и учить их
специфике работы с
автомобилями.”
Грег Росс
Директор Infotainment Strategy and
Alliances в General Motors
5.2 Что с вниманием водителя?
Производители автомобилей, очевидно, осведомлены о революции смартфонов. Одна из причин, которая замедляет принятие приложений, и является самой обсуждаемой темой в отрасли: отвлечение водителя.
Автопроизводители совершенно правы, серьезно относясь к безопасности дорожного движения. Они привлекаются к ответственности в случае аварий. Они сталкиваются с необходимость соответствовать нормам правительства и саморегулирующих организаций типа NHTSA и аналогичных. Также есть моральный императив корпорации, которая несет ответственность за безопасность водителей. Наконец, есть практический вопрос о том, как именно сбалансировать безопасность с требуемой функциональностью.
Безопасность является основной причиной ограниченного числа приложений и того, почему процесс выпуска приложений также жестко контролируется. Пока адекватное решение не найдено, разом открывать все возможности не следует.
Вопрос об отвлечении водителя имеет несколько важных последствий, влияющих на то, как рынок автоприложений будет развиваться в будущем.
Во-первых, название. Автомобильные приложения» в будущем не могут выглядеть как смартфонные приложения, также как смартфонные приложения не совсем похожи на известные программные продукты из эпохи ПК. Разработчики и производители автомобилей вместе должны выяснить, какие права и какого формата контент действительно имеет смысл помещать в автоприложение.
Автомобильные приложения, вероятно, останутся маленького размера, программным обеспечением, выполняющим одну функцию. В тоже время, пользовательской парадигмой станет утверждение «безопасность прежде всего», и рынок, вероятно, будет очень сильно отличаться от мобильных приложений.
Мнения автопроизводителей действительно недооценены разработчиками, важность новых парадигм пользовательского интерфейса для приложений довольно велика. У разработчиков и производителей автомобилей есть пути нахождения компромисса.

© VisionMobile 2014 | www.visionmobile.com/car
31
Грег Росс из General Motors выразил это так: «Я бы сказал, что проблемы помогают людям понять, что уникально в машине. Так что очевидно, вы не можете просто повторить опыт смартфона на машине, в первую очередь по причинам отвлечения водителя. Вы должны действительно думать о новом формате для водителя, который не может взаимодействовать с приложением столько, сколько вы ожидаете от смартфонного приложения. Вы должны учитывать это при разработке. С нашей стороны мы будем более глубоко взаимодействовать с действительно заинтересованными разработчиками и сделаем немного больше обучающих тренингов, чтобы помочь людям понять, что скорее всего получит утверждение и что значит работать с машиной».
Во-вторых, курирование. Этот момент всегда важен в платформенном бизнесе, и он будет сверхважным аспектом в автомобильных платформах. Разработчик платформы, который отвергнет компромиссы и выстроит открытый процесс принятия приложений, быстрый и достаточно эффективный, и в то же время с гарантией безопасности, будет иметь большое конкурентное преимущество. Это пока не решенная проблема и слишком много проблем с точки зрения безопасности.

© VisionMobile 2014 | www.visionmobile.com/car
32
5.3 Избавление от препятствий для
разработчиков
Открытие экосистемы для разработчиков подключенных автомобилей произойдет, с или без поддержки автопроизводителей. Всего несколько лет назад производители автомобилей разрешили послепродажное встраивание устройств GPS-навигации. Теперь снова сторонние компании готовы взять на себя ключевые контрольные точки: iOS и
Android с информационно-развлекательной стороны, Dash, Mojio и другие со стороны API транспортных средств. У автопроизводителей есть возможность сделать выбор: они могут позволить им взять контроль над ключевыми точками будущего подключенных автомобилей, ощутив на себе все прелести выстраивания новой цепочки добавленной стоимости, ровно также, как и в мобильной индустрии. Или они могут взять игру под свой контроль, усвоив урок мобильной индустрии, признав разработчиков и выйдя на первое место.

© VisionMobile 2014 | www.visionmobile.com/car
33
“Это, конечно, унизительно
обсуждать с разработчиками,
которые привыкли говорить об
объемах рынка телефонов,
сколько машин продается.”


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3


База данных защищена авторским правом ©nethash.ru 2017
обратиться к администрации

войти | регистрация
    Главная страница


загрузить материал