Авиапромышленность



страница210/339
Дата12.02.2017
Размер4.36 Mb.
Просмотров8429
Скачиваний0
1   ...   206   207   208   209   210   211   212   213   ...   339

Специальное монтажное управление завода № 304 (СМУ-304), СМУ МОСНХ, МРП, Головное производственно-техническое предприятие (ГПТП), ПО «Гранит» МРП, п/я 1091, Ж-1090, ГП «Концерн «Гранит», ФГУП, ОАО «ГПТП «Гранит», ОАО «ГНПО «Гранит» /121351 г. Москва, ул. Молодогвардейская, 7 тел. 144-75-66/

СМУ-304 образовано при заводе № 304 в соответствии с пост. СМ ССССР № 992-319 от 21.02.1952 г. для проведения завершающего этапа работ по монтажу, настройке, проведению испытаний и вводу в эксплуатацию объектов системы ПВО С-25 (пнв в 1955 г.). Первыми объектами стали РЛС наведения Б-200. В составе СМУ-304 были созданы отделы: испытаний, расчетный, измерительной аппаратуры; учрежден аппарат главных настройщиков, возглавлявших работы на -каждом комплексе.

Затем принимало участие в качестве головной монтажно-настроечной организации в создании стыковочных баз и оборудовании площадок, а затем и по гарантийному надзору за эксплуатацией: ЗРК С-75, С-200, «Круг», «Квадрат», «Бук», «Тор», С-300П, различных объектов на полигонах Капустин Яр, Ковылкино (стыковочная база для С-200), Эмба. Вело работы на измерительных пунктах на Камчатке и Балхашском полигоне. В 1960-х г. вело работы на объектах системы ПВО Ленинграда С-100 с АСУ «Габарит» (пнв в 1972 г.), для чего было создано монтажно-территориальное отделение в Ленинграде. В середине 1960- г. образовано подразделение для выполнения работ на АСУ АСУРК-1 и 9С44. Затем велись работы на АСУ «Вектор», «Сенеж», «Поле», «Рубеж», «Основа», «Байкал», «Универсал». С 1980 г. начались работы по системе ПВО Москвы С-50 (пнв в 1994 г.).

С 1964 г. участвовало в работах на объектах системы ПРО А-35, для чего было создано управление № 2. Велись монтаж и настройка: аппаратуры 3 комплексов «Енисей» (1964-67 г.); аппаратуры 5 комплексов «Тобол» (1965-69 г.); сдача объектов и системы А-35 в целом (1969-72 г.). Монтажно-настроечные работы на РЛС «Дунай- ЗУ» и ее полигонном варианте «Дунай-ЗУП» (1968-71 г.). В 1973-78 г. проведена модернизация аппаратно- программного комплекса, и сдана в эксплуатацию система А-35М.

С 1979 г. - работы по системе А-135 и ее многофункциональной РЛС «Дон-2Н» в Софрино.

В 1962 г. ГПТП назначено головной на всех объектах комплексов обнаружения спутников и раннего обнаружения. С 1963 г. вело работы на объекте «224» комплексов ИС (истребитель спутников) и УС (управляемый спутник). С 1964 г.- на узлах ОС (обнаружители спутников) на базе PJIC «Днестр» (ОС-1 в Иркутской обл. и ОС-2 у г. Балхаш). С 1968 г.- работы по созданию комплекса «Аргунь» и «Неман» на Балхашском полигоне, работы по ЗГРЛС.

В 1960-х г. - работы на КП СПРН в Солнечногорске и объектах комплекса УС-К (управляемая система «Континент») в Серпухове; на узлах раннего обнаружения РО-1 (под Мурманском), РО-2 (под Ригой), РО-4 (Севастополь) и РО-5 (Мукачево); С 1975 г.- на РО-7 (Мингечаур) и РО-ЗО (Печора) с PJIC «Дарьял». С 1965 г.- работы на Центре контроля космического пространства (ЦККП), с 1983 г.- на КП СККП, с 1984 г.- на восточном КП системы УС-КМО (управляемая система «Континенты-моря-океаны») под Комсомольском-на-Амуре. С 1968 г.- работы на ЗГРЛС «Дуга-2» под Николаевом, под Черниговом и под Комсомольском-на-Амуре. С 1980 г.- работы на комплексах «Окно» и «Крона».

С 1956 г. велись работы по монтажу и сдаче измерительных комплексов: «Бинокль», «Иртыш», «Кама» (Антарктида), «Кубань» (Приозерск, Московская и Джезказганская обл.), «Висла», КТ-50, СКТ-80, располагавшихся в Капустином Яру, Владимировке, Крыму; «Аргунъ-И» (Сарышаган), 5К17 (Камчатка).

Занималось настройкой и сдачей в эксплуатацию систем ПВО ВМФ: системы управления огнем «Ятаган» ЗРК М-1 «Волна», «Турель». В 1977-88г,- монтажно-настроечные работы системы «Коралл» корабля «Урал». В 1978- 84 г.- по настройке и испытаниям гидролокационных систем «Полином» для кораблей ВМФ.

В 1983-91 г. являлось головным по созданию автоматизированных центров УВД: «Старт-2» в аэропору Пулково; «Стрела» Ростовского района.

По 1988 г. являлось головной организацией по вводу в эксплуатацию системы автоматической посадки ОК «Буран» на Байконуре, в районе г. Симферополь и районе г. Хороль (Хабаровский кр.).

В 1960 г. предприятие выделено из состава завода № 304 и преобразовано в СМУ Мособлсовнархоза. В 1965 г. СМУ передано из МОСНХ в МРП, а в 1966 г. переименовано в ГПТП. Имело наименования: «п/я 1091», «п/я Ж- 1090».

В 1969 г. на базе техотдела ГПТП создано СКБ.

Созданы филиалы ГПТ11: в Ленинграде, Рязани (№ 3, 1976 г.), Одесское ПТО, Южное ПШ (Николаев), Алма- Атинское ПТП, Дальневосточное ПТП (Владивосток).

В 1981 г. на базе ГПТП образовано ПО «Гранит» МРП, в состав которого вошли Ленинградское, Рязанское и Южное ПТП, а также филиалы в Алма-Ате, Одессе и Владивостоке. В 1991 г. все предприятия, входящие в ПО «Гранит» МРП, стали самостоятельными. В середине 1990-х г. были отозваны специалисты с полигонов Байконур, Сарышаган, Эмба.

Работы (2002 г.): развертыванием, вводом в эксплуатацию, модернизацией вооружения ПВО; разработка РЛ систем различного назначения, радионавигационных систем и систем УВД, лабораторий комплексов РЭО; систем обработки и передачи информации, радиоизмерительных приборов; медицинское оборудование.

В 2004-06 г. головное предприятие по НИР «Союзник» по созданию эффективной системы сервисного обслуживания объектов ПВО, поддержания их боеготовности.

В 2002 г. ГП «Концерн «Гранит» вошло в состав Концерна «Алмаз-Антей». По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. ОАО вошло в число стратегических оборонных предприятий. ОАО «ГПТП «Гранит» (2005 г.). В соответствии с директивой премьер-министра правительства от 27.05.2005 г. советами директоров ГПТП, РПТП и ВОП «Гранит» 22.11.2006 г. принято совместное решение о создании на базе ГПТП «Гранит» Головного центра сервисного обслуживания и ремонта с управляющей компанией ОАО «Головное НПО «Гранит». В его состав должны войти также филиалы в Казахстане и Украине.

В составе ГПТП «Гранит» (2005 г.)- СКБ «Меридиан».

Численность персонала (1981 г.)-15 тыс. чел.

Начальник (1952-55 г.)- А.Н. Кушеверский, (02-07.1955 г.)- Л.И. Горшков, (1955-57 г.)- Н.И. Сысоев, (1957- 62 г.)- Ю.В. Яхонтов. Директор (09.1962-06.1977 г.)- В.Н. Казанцев, (1977-80 г.)- В.А. Иванов, (1980-92 г.)- В.И. Курышев.

Гендиректор ПО, ФГУП «Гранит» (1982-92; 2000-02 г.)- В.И. Курышев, (2002-07 г.)- В.Ф. Шевченко.104

Зам. гендиректора (1982-2004 г.-)- Э.И. Прохоров.

Гл. инженер (1960-90 г.)- И.Н. Ярыгин, (1990 г.-)- А. Г. Зверьков.

Зам. гл. инженера (1954-55 г.)- Л.И. Горшков, (1978 г.-)- В.В. Латышев.

Гл. конструкторы: ремонтных органов для объектов ПРН, ПРО и ПКО (2004 г.)- Д.Т. Польских.

Начальники отделов: документационного обеспечения (2002 г.)- Ю. Г. Павлищев; маркетинга (2002 г.)- В.В. Корнеев.69

Гл. инженеры объектов: (1969-71 г.)- В.И. Курышев.

Гл. настройщики: (1954 г.)- Л.И. Горшков.

Создано: ремонтно-поверочные базы (ПРБ) для обслуживания объектов; автоматизированная система учета населения (АСУН) Москвы и Московской обл. (2000 г.); автоматизированная компьютерная система диспетчерского контроля для Олимпийской деревни в Москве, ГВЦ и медцентра ЦБ РФ, Храма Христа Спасителя; автоматизированная система информационного обеспечения пассажирских перевозок Московской ж/д.101

СКБ «Меридиан» ГПТП «Гранит»

СКБ создано в 1969 г. на базе техотдела ГПТП.

Работы (2005 г.): создание современных средств диагностики и измерения, мобильных и стационарных ремонтно-диагностических комплексов.

Начальник (2005 г.)- Г.С. Дементьев.

Гл. конструктор (2005 г.)- Г.С. Дементьев.

Создано: ремонтно-диагностические комплексы: УД-3, на атомобильном шасси «Гранит-М1» (2005).

Ленинградское ПТП (ЛПТП), ГПТП «Пирамида», Санкт-Петербургское НПП «Пирамида», АООТ, ОАО «НПП «Пирамида» /г. Ленинград, г. Санкт-Петербург/

Ленинградский филиал ГПТП «Гранит» создан в 1960-е г. (был в 1965 г.). В 1970-е г. вел доработку и отладку программ для РЛС «Даугава». В соответствии с ПСМ от 6.04.1979 г. предприятию поручен монтаж и настройка аппаратуры комплекса «Коралл» на корабле «Урал». 27.02.1980 г. филиал преобразован в ЛПТП. В 05.1980 г. ЛПТП определено головным по созданию РЛС «Дарьял» и «Дарьял-У»; с 1997 г. - головная организация по гарентийному и техническому надзору на данных объектах. Ремонтно-восстановительные работы систем и оборудования РЛС «Днепр». С 2004 г. - головная по монтажу РЛС «Воронеж».

Разработан имитатор БИК, позволяющий настраивать аппаратуру без вычислительного комплекса (М.К. Абраменков).

В 1992 г. ЛПТП переименовано в ГПТП «Пирамида» и вошло в состав ОАО «МАК «Вымпел». В 1993-94 г. реорганизовано в Санкт-Петербургское НПП «Пирамида» МАК «Вымпел». В 1994 г. преобразовано в АООТ, в 1996 г. - в ОАО «НПП «Пирамида». По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. вошло в перечень стратегических предприятий.

Работы (2000-е): проектирование, разработка, изготовление, техническое сопровождение и ремонт РЭ комплексов и систем; разработка ПО; монтаж, пуско-наладочные работы, испытания; эксплуатация систем инженерного и технологического оборудования; разработка, монтаж систем охранной и пожарной сигнализации.

Изготовлены: РЛС «Дарьял» в Печоре и Габале (1980-86 г.); «Дарьял-У» в Балхаше, Красноярске и Иркутске (1984-95 г.); головной образец РЛС СПРН высокой заводской готовности «Воронеж» в Лехтуси (2004-06 г.). В 2002 г. разработана, смонтирована и сдана в эксплуатацию система отображения информации для ЦДУ РАО ЕЭС.

Директор (1979-98 г.)- А.И. Поддубный.104 Гендиректор (1998-2007 г.-> В. Г. Капенкин.

1-й зам. гендиректора (1995-98 г.)- В. Г. Капенкин. Зам. директора: по производству (1988-92 г.)- В. Г. Капенкин; по качеству (1987-93 г.)- Ю.Б. Зорин.

Директор: технический (1995-98 г.)- В. Г. Капенкин; по оборонным программам (1995-98 г.)- В. Г. Капенкин.

Гл. инженер (1992-95 г.)- В. Г. Капенкин.

Зам. гл. инженера- С.Ф. Чижков.

Начальник производства (1987-2003 г.)- В.В. Кучеров.

Начальники: производственно-технической базы (-1979 г.)- А.И. Поддубный; производственно-монтажного управления (2003 г.-)- В.В. Кучеров.

Начальники отделов: ОГК (2002-07 г.-)- М.К. Абраменков; технической подготовки производства (2000-е)- А.А. Фавстов; Ю.В. Фомкин.

Начальники объектов: (1982-87 г.)- Ю.Б. Зорин, (-1988 г.)- В. Г. Капенкин, А.А. Фавстов.

Зам. начальника объекта: (1988-90 г.)- М.К. Абраменков.

Гл. инженеры объекта: (1990-2002 г.)- М.К. Абраменков, (-1982 г.)- Ю.Б. Зорин, (1976-87 г.)- В.В. Кучеров. Гл. инженер управления: С.Ф. Чижков.

Зам. гл. инженера объекта: (1980-88 г.)- М.К. Абраменков, А.А. Фавстов.

Начальники секторов: Ю.В. Фомкин.

Гл. инженеры-настройщики: (1979-80 г.)- М.К. Абраменков, Ю.Б. Зорин, А.А. Фавстов.

Руководители групп: программистов- Ю.В. Фомкин.'30

ОКБ «Карат», ЗАО «ОКБ «Карат»

Разработка боевых программ для СПРН (1990-е). Создано ПО для РЛС «Дарьял», «Дарьял-У», «Дон-2Н», «Воронеж».

Начальник (-1992 г.)- С.Ф. Чижков. И.о. гендиректора- Ю.В. Фомкин. Гендиректор (1996-98 г.-)- Ю.В. Фомкин.

Рязанский филиал № 3 ГПТП, ФГУП, ОАО «Рязанское производственно-техническое

предприятие (РПТП) «Гранит» /390039 г. Рязань ул. Интернациональная, 1Г тел. 37-84-41/

В 1976 г. создан филиал № 3 ГПТП «Гранит», в 1977 г. преобразован в самостоятельное РПТП «Гранит».

В 1995 г. было принято решение о создании на базе РПТП Центра сервисного обслуживания ВиВТ войсковой ПВО.

По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошло в число стратегических оборонных предприятий. ОАО «РПТП «Гранит» входит в состав Концерна «Алмаз-Антей» (2005 г.).

Работы (2005 г.): монтаж, пусконаладка, сдача в эксплуатацию цифровых телефонных станций, систем охранной сигнализации; разработка эффективных средств физической защиты.101

Директор (1992 г.-)- В.Ф. Шевченко. Гендиректор (2002-07 г.-)- В.Ф. Шевченко.

1-й зам. гендиректора (2006 г.)- В.А. Кононов.

Гл. инженер (2006 г.)- В.А. Кононов.

Отделение «Дольта» ГПТП, ДГУП «Дольта» ГПТП, ОАО «Дольта» /121467 г. Москва а/я 80/ /127543 г. Москва ул. Белозерская, 17В тел. 363-45-21/

Преяцрнляе создано в 1976 г. как производственный объект в составе ПТГП «Гранит» для оперативного решения специальных задач государственной важности в области ВиВТ. Далее объект преобразован в саеящюизводство, а затем- в структурное подразделение «Отделение «Дольта» ГПТП». Далее это- Дочернее ГУЛ «Дояьта» ГПТП», ОАО «Дольта».

Принимало участие в развертывании комплексов С-25, С-75, С-125, С-200, 5Н74, 5Н75, 5Н35, 5С99, 5Д91, 73Н6, 5К60, 86Ж6. Совместно с МНИИПА осуществляло разработку и испытания образцов техники АСУ ПВО на полигонах.

Работы (2005 г.): развертывание, ввод в эксплуатацию, ТО, продление ресурса, ремонт техники и вооружения войск ПВО в местах дислокации и в собственном ремонтном центре.101

Гендиректор (2004 г.)- А.И. Верзилин.102

Дальневосточное ПТП (ДПТП), ОАО «Восточное оборонное предприятие (ВОП) «Гранит» /г. Владивосток/

Создано в 1980-е г. для монтажа и настройки ЗГРЛС «Волна» под Находкой.

По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошло в число стратегических оборонных предприятий.

Руководитель (1980-е)- И.П. Ковальский.

Гл. инженер (1980-е)- О.П. Калинин.

Начальник приемной площадки (1980-е)- С.В. Орлов (11982).


16 июля 1946 года вышел приказ № 186с министра вооружения

На основании постановления Совмина от 9 июля 1946 года № 1539-686с о вывозе из Германии оборудования 6 оптико-механических заводов “К. Цейсс” и завода оптического стекла фирмы “Шотта”



Центральный оптико-механический завод “К. Цейсс”

г. Иена

Заводы №№ 293, 349, 357, 355

Государственный оптический институт



Южный оптико-механический завод “К. Цейсс”

г. Иена

Заводы №№ 353, 69, 297, 784

Северный оптико-механический завод “К. Цейсс”

г. Иена

Завод № 233

Оптико-механический завод “К. Цейсс”

г. Гера

Завод № 569

Оптико-механический завод “К. Цейсс”

г. Заальфельд

Завод № 589

Оптико-механический завод “К. Цейсс”

г. Песнек

Завод № 589

Завод оптического стекла фирмы “Шотт”

г. Иена

Завод № 233

(6455, 168-175).
16 июля 1946 г. Докладная записка уполномоченного СМ СССР А.Н. Бабкина Л.П. Берия об ответах П.Л. Капицы на вопросы американского радиокомментатора

Товарищу Берия Л.П.

Вчера, 15 июля, академик Капица рассказал мне, что к нему на дачу, с ведома ВОКСа, приехал американский радиокомментатор Норман Корвин, для того чтобы Капица дал ответы для записи на тонфильм на несколько вопросов, интересовавших корреспондента.

По рассказу Капицы, вопросы и ответы примерно выглядели так:

Вопрос: Как Вы относитесь к вопросу использования атомной энергии в военных целях?

Ответ: Так же, как к использованию электрической энергии для электрического стула.

Вопрос: Как же Вы относитесь к электрическому стулу?

Ответ: Так же, как и Вы. Вряд ли мы оба хотели сидеть на нем.

Вопрос: Какие науки Вы считаете важными, после науки об использовании атомной энергии?

Ответ: По-моему, важными являются социальные науки.

Вопрос: Над какими вопросами Вы сейчас работаете?

Ответ: Я работаю над вопросами использования жидкого кислорода и жидкого гелия в промышленности.

После ответов запись тут же была продемонстрирована.

Уполномоченный Совета Министров СССР Бабкин (15720).


Авиапромышленность:
17 июля 1946 г. Приказом Министерства авиационной промышленности заводу № 387 надлежало выпустить до конца года 100 комбайнов «Сталинец-6». Хотя завод уже изготовлял к тому времени запчасти к тракторам и автомобилям, план был сорван. Резко переходить с деревянного самолетостроения на производство сложной цельнометаллической сельхозуборочной машины – самоходного комбайна, означало коренную реконструкцию всего завода, привлечение дополнительного финансирования, поиск нового оборудования – всё это совпало с появлением 1 апреля 1947 г. нового директора Семенова Михаила Петровича. На его долю пришелся крупнейший пожар на заводе – 23 октября сгорели сразу два цеха № 14 и № 16 (12049).
17 июля 1946 года была подготовлена справка:

Бывш. авиазавод № 125 в Иркутске – ныне завод № 39 МАП (9156).


За рубежом:
17 июля 1946 в Югославии расстрелян ветеран югославского антифашистского движения полковник Дража Михайлович и восемь его сторонников (4962).
17 июля 1946 коммунисты в Китае начали наступление против националистической армии (2100).
Авиапромышленность:
18 июля 1946 в ЛИИ прибыл фюзеляж И-300 Ф-3, а на следующее утро - консоли (7418, 32).
Вечером 18 июля 1946 г. фюзеляж машины Ф-3 привезли в ЛИИ, а на утро следующего дня прибыли консоли крыла, после чего бригада испытателей приступила к сборке самолета. В соответствии с приказом МАП №505 от 1 августа 1946 г. для проведения заводских летных испытаний второго и третьего экземпляров И-300 были утверждены летчики-испытатели Г.М.Шиянов и М.Л.Галлай.

Сборку и отладку третьей машины завершили к 5 августа. В этот день летчик-испытатель М.Л.Галлай произвел на ней первую рулежку. После устранения выявленных дефектов и выполнения контрольной рулежки самолет подготовили к первому вылету (11128).


18 июля 1946 был подготовлен

Секретно


Отчет №8 о работах ОКБ-2 за период времени с 7.07.46 г. по 17.07.46 г., направленный начальником ОКБ-2 подполковником Исаевым начальнику Штаба генерал-майора М.М. Лукина тов. Самойлову. Брошюра 2 (9004).
18 июля 1946 был подготовлен:

Отчет о работе за время с 8.07.46 г. по 17.07.46 г. начальника ОКБ-4 МАП инженера-полковника Н.Н. Леонтьева. Брошюра 2 (9000).


18 июля 1946 была подготовлена:

Секретно


Сводка заместителя начальника ОКБ-1 майора Свешникова заместителю министра авиационной промышленности генерал-майору М.М. Лукину от 18.07.46 г. о работах ОКБ-1 с 7.07.46 г. по 17.07.46 г. (8987).
Авиапромышленность:
19 июля 1946 ОКБ П.О.С. слало в ЦАГИ модель для продувки с первым вариантом крыла (7384, 13).
19 июля 1946 было направлено:

Письмо генерал-майора М.М. Лукина начальнику Особого конструкторского бюро подполковнику Победину от 19.07.46 г. об освобождении от работ Фридриха Маркса для помощи г-ну Рошеру по созданию технического проекта двигателя (г. Дессау) (9010).


Другие оборонные отрасли:
19 июля 1946 года ГАЗу были выданы тактико-технические требования на легкий бронеавтомобиль на базе узлов и агрегатов ГАЗ-63. Этими требованиями предусматривалось создание полноприводной машины боевой массой 4,5 тонны с задним расположением двигателя, вооруженной двумя 14,5-мм пулеметами КПВ (тогда еще разрабатывавшимися) в башне, допускающей ведение огня по воздушным целям, и одним 7,62-мм пулеметом СГ-43 в корпусе**. Броня должна была защищать экипаж из трех человек от поражения бронебойными пулями калибра 7,62 мм с дистанции 100 м. Предусматривалось наличие прибора ночного видения у водителя. Автозавод сразу потребовал снизить требования, связанные с динамикой машины: обеспечить скорость 100 км в час и удельную мощность 20 л.с./т не позволял двигатель ГАЗ-11, развивавший мощность 80 л.с. Явно завышенным, по мнению завода, было требование обеспечить машину воздухоочистителем, позволяющим двигателю непрерывно в течение 50 часов работать в пыльных и песчаных условиях.

Уже на стадии выдачи тактико-технических требований в машину был заложен существенный недостаток: военные требовали установить в лобовом листе корпуса пулемет СГ-43 с ограниченными углами обстрела. Такие требования определяли размещение экипажа машины: двое - водитель и стрелок пулемета СГ (он же, вероятно, радист) - в передней части, но тогда на башню оставался только один человек, обязанностей у которого было очень много: он должен был наводить и заряжать оба пулемета.

Командиром машины мог быть стрелок курсового пулемета: даже при совмещении обязанностей командира с работой стрелка и радиста у него хватало бы времени на командование. Но обзор с этого рабочего места ограничивался, по крайней мере, башней и был явно недостаточным. Совместить же обязанности командира и башенного стрелка, как показал боевой опыт, было крайне трудно. Подобная практика на французских танках 30-х годов во многом определила большие их потери во время кампании 1940 года. На большинстве бронеавтомобилей с экипажем из трех человек - в частности, немецком 8с1.Кг2. 222 и французском Рапаг АМЬ-60 - двое размещались в башне. Установка курсового пулемета в корпусе (М8 СгеуЪоипс!, Мб 5г,а§Ьоипс1) при наличии башенной установки основного вооружения неизбежно приводила к включению в экипаж четвертого человека. Тем не менее завод не подверг критике это требование ТТТ.

Работы велись медленно: проект бронеавтомобиля не считался на автозаводе приоритетным. Об этом свидетельствует и то, что проектирование велось в том же помещении, в котором разрабатывались и гражданские машины. Секретность при этом не обеспечивалась. Так или иначе, на момент прекращения работ был выполнен проект машины и построен деревянный макет в 1/10 натуральной величины.

Почему при разработке проекта бронеавтомобиля не был использован задел по шасси ГАЗ-68, пока установить не удалось. Это шасси при соответствующей доработке (укорачивание базы, перенос рулевого управления на левый борт, установка крыши бронекорпуса и башни) вполне могло послужить базой для бронеавтомобиля, что резко сократило бы время его разработки (11212).
Жизнь и внутренняя политика:
19 июля 1946 г. В составе Центрального аппарата МВД СССР организована Юридическая часть (9 человек), которая должна давать свои заключения по всем документам, представляемым на подпись Министру внутренних дел СССР и его заместителям (10303).
За рубежом:
19 июля в 1946 году на ракетном полигоне Уайт-Сэндс (штат Нью-Мексика, США) осуществлен пуск немецкой баллистической ракеты "V-2" (серийный N 8). Пуск закончился неудачей. Ракета достигла высоты 4,8 км, после чего упала на Землю (14957).
19 июля 1946 г. американцы запустили немецкую ракету «Фау-2» с полигона Уайт-Сэндс. Предполагалось исследовать ионосферу с помощью американских приборов. Задание провалено – взрыв на высоте 5 км (17459).
19 июля в 1946 году первая кинопроба Мэрилин Монро, в результате которой она заключает контракт с киностудией XXth Century-Fox (14957).
Авиапромышленность:
20 июля 1946 была подготовлена:

Сов. секретно

Докладная записка заместителя министра авиационной промышленности СССР М. Лукина министру авиационной промышленности тов. М.В. Хруничеву от 20.07.46 г. о произошедшем в ОКБ-2 случае с главным конструктором ОКБ-2 Престелем (похищение портфеля и двух бумажников с документами) (8991).
20 июля 1946 г. Приказом Министерства авиационной промышленности СССР на базе филиала создан СибНИА. 21 августа 1941 г. приказом Наркомата авиационной промышленности СССР был создан Новосибирский филиал Орденов Ленина, Трудового Красного Знамени, Красного Знамени Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) им. Н. Е. Жуковского Министерства авиационной промышленности СССР (12102).



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   206   207   208   209   210   211   212   213   ...   339


База данных защищена авторским правом ©nethash.ru 2017
обратиться к администрации

войти | регистрация
    Главная страница


загрузить материал